国内首家民营投资，我国自行设计建设管理，创下多个“第一”

    据新华社电 杭州湾跨海大桥定于２００８年５月１日２３时５８分试运营通车。

    杭州湾跨海大桥北起嘉兴市海盐，跨越杭州湾海域，止于宁波市慈溪，全长３６公里，是目前世界上已建成和在建中的最长跨海大桥。

    杭州湾跨海大桥是由我国自行设计、建设和管理的，并创造了多项世界第一。

    大桥通车仪式将于今天下午举行。

　　■数据说大桥

    ●混凝土用量达到了245万立方米，相当于再造8个国家大剧院

    ●用钢量达到了80万吨，相当于再造7个鸟巢

    ●工程的总投资额140亿元人民币，相当于21座武汉长江大桥，是国内有史以来投资额最大的桥梁。

    ●大桥最终采用的是斜拉索桥的设计，可以抵抗12级以上的台风。

    ●大桥的工程量和技术难度在我国桥梁建造的版图上还从没出现过，建设只用了3年零7个月的时间，整整比计划提前了8个月。

    ●整个大桥共有1844盏路灯，包括有雾灯。每盏灯安装了单灯控制模块，它的智能控制系统可以根据大桥上实际车流量来调整路灯亮度和路灯开启密度。这项世界独创技术，也是首次运用在道路、桥梁照明上。

　　摄像头能闻烟雾

    跨海大桥上每隔500米有一个摄像头，可以355度旋转，保证整个桥面没有任何盲点。桥上还有一个秘密武器叫“事件监测器”，桥面上大到交通事故，小到违法停车、行车中向窗外扔东西这些“小动作”，都逃不过它的“眼睛”。部分摄像头还能通过对火苗和烟雾的检测，在10秒内发现火灾。

    大桥护栏每5公里变色

    大桥中间的隔离带也不是普通高速公路上的植物绿化带，而是一块块跟着护栏变换颜色的防眩板，有效防止对向车流灯光对视线的影响。大桥每隔5公里护栏颜色分别为赤、橙、黄、绿、青、蓝、紫，如果从远处的水面看过来，整座大桥就仿佛一条卧在海上的“七彩长虹”。

    今晚11时58分，杭州湾跨海大桥试运营通车。

    5月19日，杭州湾大桥将迎来通车后的第一件盛事，奥运圣火在大桥上传递。

    杭州湾跨海大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪，全长３６公里。通车后，双向6车道、设计时速100公里的大桥缩短宁波至上海间的陆路距离120多公里，成为沈海(沈阳-海口)高速公路跨越杭州湾的便捷通道。

    令人注目的是，这座目前世界上最长的跨海大桥，是国内第一家以地方民营企业为主体投资建设超百亿元的项目。

    总投资140亿元

    民营资本成投资主体

    几十年来，我国大型基础设施尤其是大型桥梁、道路等项目的建设资金来源、投资的主体都是国家或地方财政资金。总投资约140亿元的杭州湾跨海大桥，没有花国家一分钱，并且是没有被列入国家的重点工程。但事实上杭州湾跨海大桥已经成为与青藏铁路、三峡工程并列的三大重点工程。

    记者从大桥指挥部了解到，大桥项目资本金占35%，银行贷款占65%。在资本金投资的35%中，宁波和嘉兴以9∶1的比例划分，嘉兴的投资方是国有的嘉通集团，而宁波方民间资本成为主导力量。

    2001年7月，杭州湾大桥发展有限公司正式成立，华晨、雅戈尔等著名企业均名列其中，以后，民营资本的组成数量上升至17家，其中，宋城集团持股17.5%，成为第一大民营股东。2005年初，由宋城集团牵线，中国钢铁集团公司正式参与投资。

　　建设目标“使用寿命100年”

    创造多项国内外第一

    大桥建设者们遇到了中国桥梁史上前所未有的困难，经历了19次台风、天文大潮、浅层气等恶劣条件的考验。建设者们进行了138项科研和技术攻关活动，申报了250多项自主创新成果，取得9项重要科研成果，其成果总体达到国际领先水平。目前，已有6项关键技术通过了国家鉴定，创造了多项亚洲和世界建桥纪录：大桥深海区上部结构采用70米预应力砼箱梁整体预制和海上运架技术，架设运输重量从900吨提高到1430吨，顺利完成“世界第一架”；在国内第一次成功实施了“二次张拉技术”，彻底解决了大型混凝土箱梁早期开裂的世界性难题；采用整桩螺旋钢管桩，最大直径1.6米，单桩最大长度89米，横下来管内可走人，竖起来有30层楼高，如此巨大的“定海神针”，在国内外桥梁钢管桩中位居第一；在滩涂区浅层气，采用有控制放气的钻孔灌注桩，这一施工工艺在世界同类地理条件中尚属首创。

    大桥建设者们还在全国率先提出了“大桥设计使用寿命100年”的建设目标。

　　大桥对潮水高度影响零至20厘米

    世界最壮观潮汛依旧

    杭州湾是钱塘潮的发源地。每年农历八月中旬“银龙”苏醒的时候，它的速度达到每小时40公里，高度足有9米，是世界上最壮观的海潮，吸引数十万游客。如果因为大桥对钱塘江大潮有破坏性作用，那么大桥的立项将被一票否决。

    为此，大桥在设计上兼顾杭州湾复杂的水文环境等特点，桥头线与水流基本一致，确定了整座大桥的平面由原来的直线形改为S形曲线，使桥梁各段的桥轴线尽量与涨潮和落潮的主流垂直，以减少建桥对水流的影响。浙江省水利河口研究院的专家经过对上万个数据的对比测算，确认了桥位的合理位置。根据计算，大桥对潮水高度的影响大约在零至20厘米之间，这个高度相比钱江潮9米多高的潮头来说几乎可忽略不计。 （记者 阮 巍）