长春轨道客车股份有限公司厂区，一列天蓝色调的城轨车静静地卧在轨道上。这是为北京生产的地铁10号线不锈钢客车。

    作为我国城市轨道客车的“摇篮”，40多年来，长客公司引进消化吸收再创新，创造出我国轨道客车生产的一个个新纪录。

    产品类型品种全覆盖

    2007年9月7日，首列首都国际机场线直线电机车辆在长客公司下线。这标志着我国城轨车在类型、品种上实现全覆盖。“我们现在可以生产世界上任何一款城市轨道客车。”长客公司董事长董晓峰自豪地说。

    上世纪60年代，生产出我国第一辆地铁客车的长客公司，几乎是在一穷二白中开始研制工作的。要迎头赶上，怎么办？董晓峰说：“长客公司选择了引进消化吸收再创新的道路。”

    “七五”以来，长客公司投入近20亿元用于技术改造，引进国内外先进的技术装备。目前，公司关键工序的装备水平已达国际先进水平，整体研发制造能力接近世界先进水平。长客公司正在分别同阿尔斯通、西门子公司合作生产高速动车组，项目完成后，将同时拥有世界先进的200公里/小时和300公里/小时两个动车组的制造技术平台。

    “吸收引进消化国外先进技术，可以较快地缩短与发达国家的差距。但只靠引进，引不来核心技术。只有自主创新，才能打造民族轨道车辆品牌。”长客公司总经理卢西伟说，目前，公司每年研发快速车、高档车、电动车组以及新型城轨车30多个品种，构成了从研发到生产的完整体系。

    磁悬浮客车是高技术产品，掌握该项技术是城轨车研制达到世界水平的重要标志。研制中，为了减轻车体重量，设计师们从优化结构开始，一遍遍测算每个梁柱，一次次修改设计。

    继德国、日本之后，长客公司在2001年研制出中国第一辆磁悬浮客车的时候，世界开始对中国的城轨车研发技术刮目相看。

    国内国际市场双丰收

    “在跟踪世界先进技术的基础上，必须充分研究国情，开发适合的产品。”董晓峰介绍说，山城重庆峰回水绕，国外城轨车技术不能完全匹配。我们全力创新攻关，研发出单轨车，解决了适应山城轨道交通弯道多、半径小的难题。

    创新提升了实力，为公司赢得国内国际市场。截至目前，长客公司的铁路客车和城轨车先后出口到孟加拉国、斯里兰卡等多个国家。2006年，公司取得澳大利亚不锈钢双层客车订单，总金额3.1亿美元，开创了国内企业对发达国家出口铁路客车的先河。在国内，全国城市轨道车辆在用总量的75%以上由长客公司生产制造。

    丰收的背后是辛勤的耕耘。在转向架车间，37岁的机械手班班长谢元立讲了这样一件事：2007年，在200公里动车组引进时，为弥补阿尔斯通公司在小件焊接技术方面的空白，他们大胆创新，把一些焊接小件进行编程处理，实现了自动焊接，既提高了效率又保证了质量。在生产高速列车时，长客公司员工发明的“200公里/小时动车窗外胶刮操作法”，解决了外国传统的工艺刮胶法难以解决的质量难题，受到法国专家的肯定和赞扬。

    “党的十七大报告指出，要加快建立以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系。”董晓峰说，“我们以此为指导制定了《长客股份十一五规划》，提出要加大对自主创新的投入，推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，完善研发体系，提升核心能力，打造国际品牌。”