10月7日，乘客从雍和宫站上车，乘坐地铁5号线。 新华社记者 罗晓光
摄
残疾人轮椅渡板可自动弹出、收起。
部分座椅可以折叠，为残疾人轮椅腾出空地儿。
新车厢内的扶手为 “弧度”设计。记者 吴镝 摄
一按电钮，车厢门口弹出一块钢板，坐轮椅乘客得以平稳进列车；"瀑布式"空调吹出柔风，从车顶均匀"流下"，不让任何乘客"吹得慌"；车内几乎看不到"尖角"，完全不必担心被划伤……昨天下午16时42分，充满人性化设计的新型空调列车缓缓驶出地铁四惠站，加入了有38年历史的1号线地铁。这条北京最早的地铁线自此告别了没有空调车的历史。
新车为六辆编组，每节车厢长19米、宽2.8米，最大载客能力1820人，比原有运营车辆多容纳400人左右。走进车厢，是温暖的红色基调。在车厢里走走，扶手拐弯处有弧度、拉环没有角、座椅两边挡板呈扇状……凡是乘客可以接触到的地方，都设计成了圆弧形。"呈锐角状的设计，容易在刹车、拥挤时碰伤乘客。这次列车车厢内部设计就基本消灭了'锐角'。"南车四方公司技术中心的设计主审、这列新车的主要设计人之一杨基宏说。
在新型空调车上，这样"以人为本"的设计随处可见。车顶空调只有28厘米厚，增加了车厢空间；"瀑布式"空调柔风，让乘客更舒适。座椅的椅面采用了柔软的布质材料，阻燃、不沾尘，既卫生又安全。过道中间1.5米高的4支柱扶手不再直通车顶，方便多人同时使用，又消除了立柱的阻隔感。踏进车厢，车门上方的扶手特意向车顶弯曲抬高了15厘米，高个儿乘客上车时不再压抑。安装降噪阻尼器、提高车厢密封性后，车厢内噪音降至69分贝以下－－比过去少了约20分贝。车内门楣上的动态站牌，不但告知乘客下一站到哪儿，还显示了列车在隧道中的具体位置。
此外，每列车的第1节和第6节车厢，总共安装了4块自动轮椅渡板。一按电钮，隐藏的不锈钢防滑渡板就会自动弹出，斜搭到站台上，帮助残疾人自由上下车。如果有两三辆轮椅同时上车，旁边6个座位可以上翻折起，腾出一片空地儿。"坐轮椅的残疾人今后乘地铁，上下车时站台的工作人员还可以一对一负责接应。"地铁公司工作人员介绍说。
新车的安全性也非常高。所有空调通风道内嵌了烟感器，能第一时间发现火情。车厢内、司机室都安装了360度摄像头，14幅画面实传送到司机头顶的液晶屏上。一旦出现车门无法关闭等异常情况，或者有乘客报警，液晶屏上将自动显示相对应的"事故地点"的画面。车厢内的"紧急出口"夜光指示牌，可在黑暗情况下帮助乘 客逃生。
另据介绍，2号线空调列车预计一周内开始试运营。年底前，两条地铁 线计划各投入6列这样的列车运营。2008年6月前，1号、2号线上将分别有20列、24列空调车投入运营。(记者
童曙泉)
北京最早的地铁线路上调试运行新型空调列车[图]
11月6日，新型空调列车在北京地铁一号线调试运行，使北京最早的地铁线告别没有空调车的历史。年底前，两条地铁上计划各投入6组这样的列车运营。据介绍，新车为六辆编组，最大载客能力为1820人，比目前运营中的车辆多容纳400人左右。新型电动列车为不锈钢车辆，车体长度19米，宽2.8米。新车座椅的椅面均采用柔软的布质材料，并通过采取安装降噪阻尼器、提高车厢密封性能等措施降低客室内的噪声。一号线列车为红色基调，车身有红色腰线，二号线列车为蓝色基调，车身有蓝色腰线。>>>详细
北京地铁1号2号线6日试开新型空调列车
明天（6日），载客量可达1820人的新型空调列车将进入1号、2号线地铁试运营，使这两条北京最早的地铁线告别没有空调车的历史。年底前，两条地铁上计划各投入6组这样的列车运营。
据介绍，新车为六辆编组，最大载客能力为1820人，比目前运营中的车辆多容纳400人左右。新型电动列车为不锈钢车辆，车体长度19米，宽2.8米。新车座椅的椅面均采用柔软的布质材料，并通过采取安装降噪阻尼器、提高车厢密封性能等措施降低客室内的噪声。1号线列车为红色基调，车身有红色腰线；2号线列车为蓝色基调，车身有蓝色腰线。1、2号线新型电动列车设有到站显示和资讯播放装置。其中，每辆车设有两块到站显示屏，采用液晶滚动屏显示，显示到站站名、预报下一站站名及相关的运营服务信息；每节车厢还设有8块液晶资讯显示屏，可播放中英文文字和图像等信息，在奥运会期间可使乘客及时了解奥运比赛情况。>>>详细
京地铁发车间隔将再缩15秒
1、2号线将用空调车
据地铁运营公司车辆部副部长王思民介绍，即将在地铁1、2号线投入使用的新型列车的样车正在13号线和八通线进行5000公里的空载实验，并于夜间在1、2号线进行型式试验，“目前已经完成了80%的试验，下个月就将各有一组（6辆）分别在1、2号线投入运营。”
据介绍，在北京奥运会前，地铁1、2号线将更新264辆新车，其中1号线更新车辆120辆，2号线更新144辆。新车为不锈钢车辆，装有空调系统和应急通风系统，每列车最大载客能力为1820人。1号线列车为红色基调，车身有红色腰线，内饰为暗红色地板和明黄色座椅；2号线列车为蓝色基调，车身有蓝色腰线，内饰为浅蓝色地板和深蓝色座椅。此外，座椅采用了特殊织物的软坐垫，乘客上车后坐的再也不是硬邦邦的“冷板凳”。每列车装有四组轮椅渡板，以方便残疾人上下车。
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