我国首颗月球探测卫星“嫦娥一号”升空之际，北京航天飞行控制中心主任朱民才来到记者工作间，介绍了“嫦娥一号”在奔月路途中的若干重要飞行控制事件。他说，“对中国来说，成功地将一颗卫星送上地球轨道，是易如反掌的事情。然而飞向月球，实现环月，则是中国航天史上的第一次。与以前我国所有航天飞行活动相比，‘嫦娥一号’在技术上的最大突破，通俗地讲，在于它有能力离开地球，飞向月球。”

    实现环月飞行分4个阶段

    朱民才介绍，“嫦娥一号”卫星从发射到环月飞行，主要分为4个阶段。

    第一段是发射段：运载火箭把卫星送入绕地球飞行的大椭圆轨道。主要事件有火箭起飞；星箭分离，确定初轨；太阳捕获，建立巡航姿态；定向天线展开；太阳翼展开。

    第二段是调相轨道段：星箭分离后，依靠星上推进系统进行第1次远地点变轨，卫星近地点高度由约200公里抬高到约600公里。再使卫星绕地球做3次加速变轨，一次比一次飞得更远，越来越接近月球。最重要的是第3次近地点变轨，卫星远地点高度由12万余公里提高到约37万余公里，进入114小时地月转移轨道。

    第三段是地月转移轨道段：卫星调整飞行路线，准确飞向月球。在这个阶段，卫星将在北京中心飞控人员的指挥下，修正卫星进入月球轨道的轨道偏差，使之朝正确的方向继续飞行，以便准确飞向月球。

    第四段是绕月轨道段：卫星接近月球时“刹车”，通过3次制动进入一条高度200公里的极月圆轨道，开始绕月飞行。之后,建立环月姿态，进入对卫星长期管理模式。

    朱民才强调了调相轨道段第3次近地点变轨的重大意义。他说，这是整个飞行任务最关键的环节之一。朱民才透露，“一旦这次变轨不成功，再次实现轨道控制的有利时机只能等到一个月之后，危险将大大增加。”

    多种飞控方案保驾护航

    “为了应对信号衰减问题，我们研究制定了三十多种传输、编码方式，在满足精度的情况下，尽量满足速度。”朱民才说，这在“神舟五号”、“神舟六号”飞船都没有遇到过，当时信号的传输方式也就两三种，现在增加了很多倍。

    为完成好这次任务，完成了全套飞控实施方案，编写飞控实施方案近30份、数据文件近20份，“我们做这些都是依据飞行控制方案，方案一共做了20多个，还有10多个系统间的接口控制文件，方案加起来多达4800多页。”朱主任说。

    另外，飞控中心重新开发了“嫦娥一号”卫星任务测控应用软件系统，该系统共设计有实时处理、长期管理、轨道控制、数据存储、指挥显示、数字仿真、国际联网等系统,同时改造了硬件系统，对通信系统进行了扩展，并开展岗位培训和考核。通过各个测控站与正样星进行了对接，进行了定轨精度分析等。为完成好“嫦娥一号”绕月探测飞行任务打下了良好的基础。

    朱民才介绍，“嫦娥一号”卫星采用航天网、天文测控网和欧空局网来测控，确保嫦娥能一直在我们的测控下，不会迷途。以前执行任务还从来没有同时动用三大网。（特约记者 杨冰 姜宁 驻京记者 陆正明）