罕见的降价听证会 北京市运输管理局提交的两套方案中，“降价”成为最重要的主题词。    9月26日，北京举行轨道交通路网票制票价听证会。新华社记者 唐召明摄      北京地铁票价听证：近八成代表倾向于全程2元     26日上午9点，市发改委就地铁票制票价的改革方案举行了听证会。     截止到11点，25位来自社会各界的代表发言基本结束，其中19位代表明确表示支持“2元坐到底”的单一票制，接近代表人数的八成。另外6位代表则倾向于“2元起步，4元封顶”的计程票价。     据了解，这些代表的观点将为决策者提供参考。预计新的票制票价方案将在地铁5 号线开通试运营之日起在全路网实施。     同时，记者在会上获悉，为保证方案的配套实施，本市地铁1、2号线，13号线以及八通线有望将发车间隔再缩短15-30秒，而即将开通的5号线，其发车间隔锁定在3分钟。>>>点击详细     让我们来听听代表的声音     籍之伟 北京电影学院（人大代表）：赞成第一个方案，降低票价有利于照顾困难人群和学生。取消月票有利于公平。     陈玉龙 北京华博律师事务所：赞成第一个方案，突出了轨道交通公益性。建议对学生、老年人等特殊人群体现出具体优惠。      张永林 朝阳区工商分局退休干部：取消地铁月票是大势所趋。应实行差别服务价格，可参考公交打折优惠。      赵美丽 宣武区南菜园社区：赞成第一个方案。建议对没有经济收入的学生在购买一卡通时给予优惠。      郭连芳 崇文区绿景苑社区：同意取消月票。不赞成单一票价，应实行差额票价。      林玉萍 北京赛特百货有限公司：赞成第一个方案，降低票价百姓得到了实惠。部分有车族将选择弃车坐地铁，自己就是其中一个。>>>点击详细     【 相关新闻】     北京地铁票价听证会：运管局建议选择方案一     北京地铁票价方案26日听证 月票制可能被取消 地铁票价为什么能降下来 资料图片：地铁车票      对于家住望京小区、在崇文门附近上班的王晓节而言，全程２元钱的票价无疑有着巨大的吸引力。现在每天上班，要先乘１３号线再换乘２号线，如果分开买票需６元，买联票要５元。“按新方案，全程２元，我每天上班的出行成本会降低６０％。如果让我选，我当然赞同新方案。”王晓节说。     同王晓节一样，很多北京市民都很好奇，北京地铁的票价为什么能降下来。     北京市运输管理局局长刘通亮表示，北京轨道交通票价调整出于以下几方面的考虑：     首先，统一并降低票价，能够使广大乘客得到更多的优惠，群众得到的实惠较多，对群众尤其是长距离乘客的吸引力更强。     其次，简化了票种，保留了纸质普票和一卡通普通卡，取消了仅在１号线、２号线使用的地铁专用月票。实现了全路网“一票通、一卡通”和无障碍换乘，乘客出行更加方便快捷。     再次，缩小了轨道交通与地面公交的比价，更有利于吸引客流。目前地面公交实际平均票价每人次０．５８元，轨道交通与地面公交比价为５：１。实施新票制票价后轨道交通与地面公交比价缩小至３．４５：１，将促进轨道交通客运量的增长，有利于缓解地面交通拥堵，改善空气质量。     此外，充分体现了公共财政的支持力度。低票价政策实行后，按实施推荐方案测算，预计财政年增加支出将达１０亿元左右。随着轨道交通路网逐步扩大，还将进一步加大公共财政购买公共交通服务的力度。>>>点击详细     调价能否改变我们的生活     地铁票价降低１元钱，实际意义究竟有多大？ 资料图片：人们乘坐地铁上下班      据中国社科院数量经济与技术经济研究所测算，北京市因为堵车造成的社会成本达到每天４０００万元，相当于每年１４６亿元，全国一年因交通拥堵造成的损失约１７００亿元人民币。同时，拥堵使车辆运行速度下降，造成运输资源浪费和运输效率降低，并且对城市经济和社会效益带来巨大的损失。     另一方面，交通拥堵还大大增加了环境污染。目前，机动车污染已经上升为我国城市大气和噪声的主要污染源。北京汽车排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物已占总排放量的４０％至７０％。国家环境保护总局机动车排污监控中心总工鲍晓峰曾表示，随着车速的增加，汽车排出的有害物质浓度是逐渐降低的，堵车状态下汽车排出有害物质浓度比在正常行驶时高出５倍到６倍。能否有效地解决交通堵塞问题，也就成为解决城市污染的核心问题之一。     交通专家段里仁认为，交通拥堵的影响首先是使工作效率降低，同时对环境的污染增加，而在人文方面，交通使人产生急躁情绪。因此，交通拥堵造成的经济损失和精神损失是很大的。     段里仁说，目前北京的公共交通出行只占市民出行总量的２５％左右，与世界发达国家的７０％到８０％的比例相比还有很大发展潜力。而城市公共交通，尤其是轨道交通在占用道路空间、道路环境污染和能源消耗等三个方面，具有其他交通方式无法比拟的优越性。调价使更多的人选择轨道交通，能最大限度降低交通堵塞，也就最大限度地降低了环境污染等负面影响，更好地体现了社会公平。>>>点击详细     【延伸阅读】     上海市民试乘地铁8号线 体验“蓝色水世界”     北京地铁5号线20日正式开通 引爆楼市黄金线路     京地铁5号线20日开通 沿线房价20天涨22.3% 网民热议：北京地铁2元通行更利于百姓 资料图片：一市民手持市政交通一卡通     单一票价的方案更有利于百姓     实而不华：地铁票价方案的确定应该考虑地铁的职能。第一，地铁是缓解北京交通拥堵的重要手段，应该采取低价方案以引导民众乘坐，尤其是吸引一批开车族乘坐。这样，不但能在一定程度上减少拥堵，而且可以提升空气质量。第二，作为公共交通系统的一部分，地铁具有公益性质，地方财政应该加大对运营机构进行补贴，地铁运营机构不能完全追求经济效益。     一杯绿茶：作为一个工薪族，我支持2元票价。我每天坐城铁和地铁，以现行的票价，一天往返的地铁费是10元(联票)，每月坐地铁的费用至少220元。如果改成2元，每月的地铁费就可以降到88元，一个月至少可以省132元，相当于10斤猪肉了。这对于工薪族来说，也是个不小的数了。     孤独小猫：地面交通与地下交通、轨道交通互补分流是必要的。换乘2元地铁票与4角公交票在功能上是一致的，只是在便捷性与性价比上各有所长。第二种方案相对于第一种方案来说，私人交通成本增加，不利于减少城市中心人口居住压力和卫星城辐射发展。     滑力加： 取消地铁月票，不仅是对北京市民的一种公平，也是对外地进京人员的一种公平。而且取消地铁月票也有利于实现无障碍换乘。地铁作为重要的公共交通工具，应该尽量吸引客流，包括采取降低票价，方便换乘等措施。从两种方案来看，我认为第一个实行单一票价的方案更好些。另外，希望今后还能看到更多这样“不涨价”的听证会。你怎么看？进来谈谈>>>   网民建言：如何方便地铁乘客 资料图片：地铁五号线旅客信息系统       实而不华：目前，月票只有少数人拥有，显失公平，取消是理所当然。同时建议采取一些西方发达国家按乘坐次数进行优惠的做法，我们也可以考虑增加其它票种，比如周票、团体票、特殊时间段优惠票等。这样既可以吸引更多的人乘坐地铁，也可以降低长期乘坐地铁的人群的开支。     新华网友：可以借鉴欧洲的做法。在欧洲，各国都是一票通。即一张票在一定的时间内，比如一小时或者两小时内，可以搭乘各种交通工具，如公交汽车，火车，地铁，轻轨等。他们不但发行月票，还发行1日票，3日票，7日票，还有10次票。价格按距离的远近和有效期的长短而增减。这样在买票时就很少排队，还可以享有不同的折扣。     新华网友： 月票得取消，否则很多持有月票的人即使只有一站地也要乘坐地铁。分段计价比较公平合理，但2元起步太高，改成1元起价比较合理。鉴于地铁建设成本高，也可以考虑5公里进价的方式，例如5公里1元，10公里2元，15公里3元，20公里4元，25公里5元来计算。     新华网友：建议修改第二方案：一、按里程计价（以10公里为界）：10公里及以下2元，10公里以上3元；二、按是否换乘线路计价：乘坐单一线路2元，换乘线路3元。     新华网友： “一票通”很好，能否也考虑实行“一车通”，这样更方便乘客，减少换乘站人、财、物的浪费。比如：1号线与八通线在四惠（东）换乘，这两站的地铁线在一个平面上，技术层面应该可以实现“一车通”；管理层面就是利益的分配，可以通过管理创新来解决；应用层面归根到底也是管理问题。你有什么好建议？进来说说>>>