这是6月16日拍摄的九江大桥坍塌事故现场。当日，广东海事局海测大队在佛山市“6·15”九江大桥坍塌事故现场实施水下扫描勘测时，发现多个可疑目标，并对其中4个目标成功实施了水下定位，为下一步的打捞工作做好准备。 6月15日，325国道佛山段的九江大桥被一艘大型运沙船撞断，导致桥面坍塌，多辆汽车坠入江中。 (新华社记者 陈学思 摄)
广东九江大桥遭坍塌事故在事故发生10小时后原因初步查明：发生跨塌的部分为引桥部分，不属于主航道，只允许小型船只通过，而运沙船违规操作驶入，撞上了大桥桥墩，引起桥面坍塌。
任何桥梁建造所设计的防撞抗击系数，前提应该是正常状态下的撞击，就像美国的世贸大楼，它在建造之初肯定没有设计大型民航客机的防撞抗击系数，而只是一般的像飓风、雷电等袭击的安全系数。而美国在“9·11”后为此类重要建筑设计的防撞抗击系数就是，加强了空中安全检查和保卫措施。具体到如何防范船撞桥悲剧重演，有关部门除了在设计一般的桥墩防撞抗击系数之外，更应该预先设计出航运船只的“防违规系数”，即大吨位船只违规驶入非主航道的可能性究竟有多大？如何防备？如果预先设计了“防违规系数”，就会在很大程度上减少事故发生率。
“防违规系数”在公共安全中可谓至关重要，相对于“防撞抗击系数”，“防违规系数”是典型的防患于未然。这个“防违规系数”的设计，应该更注重将违规操作的任何可能都给排除，而不仅仅是违规操作之后的“防撞抗击系数”。像煤矿瓦斯事故，有关部门理所当然地应该设计上“防违规系数”，让它和矿工的“防瓦斯中毒系数”一起构成安全生产的“双保险”。
其实所有安全事故的发生，都是违规操作的必然结果。那么，将事故的发生消灭在萌芽状态中的唯一办法，就是尽可能地提高“防违规系数”。
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图为事故现场（6月15日摄）。新华社记者 周文杰摄
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新华网广州６月１６日电（记者梁钢华、黄玫）６月１５日５时许，一艘佛山籍运沙船“南桂机０３５”行航经３２５国道九江大桥时撞击九江大桥桥墩，造成３２５国道九江大桥约２００米桥面坍塌，初步分析事故导致桥面有４辆汽车坠入江中，７名司乘人员以及２名桥面巡桥工人失踪。目前广东省正全力做好事故善后处置工作。 >>详细
·粤调集先进设备搜救九江断桥事故失踪车辆和人员
新华网广东南海６月１６日电（记者赖少芬 徐清扬）记者１６日获悉，广东省海事部门已经调集了最先进的设备，全力对九江大桥坍塌事故中失踪的车辆和人员进行搜救，目前已发现多个可疑点，其中４个被确认为落水车辆。 >>详细
