新华网沈阳４月１７日电（记者徐扬）今年４月，为全国铁路第六次大提速发行的新版列车时刻表，厚达３２９页，“Ｄ、Ｚ、Ｔ、Ｋ”各种符号，令人眼花缭乱；而１００年前清政府印制的火车时刻表，仅是一张印着繁体字、没有阿拉伯数字、比１６开大些的纸。时光流逝，列车时刻表已超百岁，并凝成了百年来中国铁路以及整个社会变迁的一个缩影。

    沈阳收藏家詹洪阁从１９８７年开始收藏列车时刻表，２０年获得百本不同年代、版本的列车时刻表。从旧到新，厚薄不一，大小兼有。当百部列车时刻表展现眼前时，透过时代痕迹的质地和封面，阅读其中串串数字和分分秒秒，如读一部铁路编年史。

    列车时刻表由薄变厚——铁路车次多了，里程长了

    新中国成立前，铁路长期被军阀和列强割据，铁路建设虽经７０多年的发展，营业总里程只有２．１８万公里，能运行的仅有１万多公里；如今，我国铁路营业总里程已经达到７６６００公里。

    新中国成立后，全国很快就掀起了铁路建设的高潮。成昆、湘桂、贵昆、鹰厦、京包等一批干线相继动工建设，５０多年来中国铁路的骨架日益完备，火车通天山、抵海岛、跨沙漠。翻开１９５９年铁道部编制的列车时刻表，薄薄的一本小册子，只有１００页；到２００６年１０月，中国铁道出版社出版的列车时刻表已经有２７９页。并且，这本列车时刻表封面是蓝天白云下的布达拉宫－－列车驶上了世界屋脊青藏高原。

    列车时刻表由简变繁——铁路建设越来越快，速度越来越高

    翻开上世纪五六十年代的列车时刻表，多是“国际联运加各线旅客列车”简单的内容体例排列；今天的列车时刻表，则含有“车次目录、站名目录”，还设有大站时刻表，内容更繁多，查询更方便。四五十年前的列车时刻表上，很多车次要经停几十个站点，一页装不下一趟车；如今列车时刻表更多的是快速、特快、一站直达列车，今年最新出版的全国铁路列车时刻表则出现了时速可达２５０公里的“Ｄ”字头列车。

    １９１６年的列车时刻表上标明，从北京到沈阳８００多公里路程，３时出发，直到次日零时１０分到达沈阳，花了２１小时１０分。９０多年后的今天，翻开列车时刻表，京沈两地开行动车组列车，一站不停直达目的地，可在北京吃早饭，沈阳吃午饭。

    １９９７年到２００７年，我国铁路事业进入新的“快车道”。６次大提速，内燃机车、电力机车、动车组，车型不断更新换代，主要铁路干线时速达到２００公里。两地千里一日还，坐火车“夕发朝至”，在越来越多的城市之间化作现实。

    “Ｋ、Ｔ、Ｚ、Ｄ，符号变迁背后是速度的递增和技术的发展，列车时刻表都将它们记录在册。”詹洪阁说，以原沈阳至北京的Ｔ１２次列车为例，１９９７年第一次大提速时，车次前没有字头，运行时间要１０小时３７分；１９９８年第二次大提速后，“１２次”前面就有了“Ｋ”字头，运行时间缩短到９小时２５分；２０００年第三次大提速，有了Ｔ１２次，运行时间又缩短了１０分钟。今年第六次大提速，京沈间开行以“Ｄ”字头的动车组列车，只需要３小时５９分。

　　列车时刻表周期在缩小——铁路发展日新月异，时刻表与时俱进

    “新中国成立前，铁路建设滞后，列车时刻的变化往往跟着形势走；新中国成立后，一大批铁路、车站开工建设，列车时刻表也跟着增添新内容。”詹洪阁说，在上世纪５０－７０年代的列车时刻表上，新建成的北京站、长沙站、韶山站、南京长江大桥以及新型机车，都曾经是封面主角。

    “１９９７年以来相继进行了６次大提速，列车时刻表变换更加频繁。例如去年１０月出版的列车时刻表，不到半年就因为提速停用了；这一次提速与以往５次有着很大不同。前几次提速，阶梯相对较‘矮’，不少车次、时间仍然沿袭以往；但此次提速后，不看新的列车时刻表，就没法坐车了。”

    在中国铁道出版社４月出版的沈阳铁路局列车时刻表上，开篇就是６对“动车组列车”车次时间。在全国，提速后共开行旅客列车１３１２．５对，增加１４０．５对。

    “‘安全、方便、准时、快捷’，这４个词汇是老百姓多年来对坐火车的评价。”作为一名乘客，詹洪阁说，“经历６次大提速后，‘快捷’的排名要大大靠前了。”

 我国铁路前5次大提速:

第一次：1997年4月1日，开行最高时速140公里的40对快速列车和64列夕发朝至车；

第二次：1998年10月1日，最高时速达到140公里至160公里；

第三次：2000年10月21日，重点是亚欧大陆桥陇海、兰新线、京九线和浙赣线。

第四次：2001年11月21日，实施新列车运行图，全国铁路实行联网售票；

     第五次：2004年4月18日，开行19对直达特快列车，部分列车时速200公里。

    4月16日,铁道部政治部宣传部部长、新闻发言人王勇平作客新华网,就全国铁路第六次大提速相关情况与网友在线访谈。图为王勇平回答网友提问。新华网 姚勇摄

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