新华网北京４月１２日电（记者李志勇）４月１８日，国内铁路将开始第六次大提速。据初步测算，提速后全国铁路客运能力可增加１８％以上，百姓乘车将更加便捷通畅。

    从１９９７年４月１日开始，１０年间，我国铁路共经历了5次大面积提速。第六次大提速，铁路主要干线客车运行速度将提高到每小时２００—２５０公里。这次提速，运力资源配置将全面优化，客货运输能力将大幅度扩充，有利于缓解铁路瓶颈制约，促进区域间人流物流资金流信息流的快速流动，提高人民群众生活质量。

    几年来，尽管铁路大力挖潜扩能，但铁路瓶颈制约的状况仍然十分突出。有关部门公布的数字显示，目前，全国每天有２８万辆列车的需求，而铁路装车满足率不足一半。缓解铁路瓶颈制约，最现实、最有效的途径就是实施既有线的提速。

    铁路作为国家重要基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，在综合交通运输体系中处于骨干地位。实现第六次提速，将使铁路占地少、能耗低、污染小、成本低、运量大、速度快、全天候等比较优势得到进一步发挥，对于中国铁路的现代化意义重大。

    过去，中国铁路发展长期投入不足，滞后于国民经济的增长，深层次的原因是铁路部门政企不分、市场化进程滞后、投融资渠道单一等因素造成的。打破这种格局的关键是进一步深化铁路改革，促进铁路系统政企分开，建立完善的监管体系。同时，深化投融资体制改革，注重更多地从社会吸引投资，实现投资主体的多元化，为推进铁路发展奠定良好基础。

    铁路的改革和发展是一个复杂的系统工程，涉及到很多的部门和领域。完成一个小系统并不是工作的最终目的，更重要的是铁路部门要认清自己的责任，加快改革和发展步伐，使铁路更好地满足国民经济和社会发展的需要。

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