2007年4月4日和5日，国家主席胡锦涛、国务院总理温家宝，分别致电铁道部，叮嘱要确保提速万无一失。

    “安全是第六次提速最核心、最关键的问题，此事世界关注。”铁道部刘志军部长说。

    从时速160公里到200公里，这对软件和硬件都是一次全新考验——包括线桥隧涵、牵引供电、通信信号等固定设备；机车车辆、国产化动车组等移动设备；运输组织、行车环境以及人员素质。

    一些铁道专家曾对安全性表示担忧。“敲敲打打式的修补，可让六大干线达到200公里时速的要求吗？”铁道部高速办一位研究员说。

    国家发展和改革委员会综合运输研究所李宏则对“客货混跑”提出质疑：“如果一条铁路在运行载重货车的情况下，又运行高速客车，可能存在安全隐患。载重货车对轨道具有较大杀伤力，就像 超载汽车对高速公路的影响一样。”

    有关专家介绍：新型“子弹头”列车开起来，每秒行驶56米。经过时，可以掀起8级大风。铁路防护网的安全保障，显得尤为关键。然而，仅郑州铁路局桥工段安全科1天就能接到四百多个防护网被人为破坏的报告。

    针对这些问题，铁道部门有关人士认为：200公里及以上动车组，在安全上是完全受控的。此次提速的安全可靠性，有大量的科学论证作为基础。一套世界上最先进的安全控制系统已经运用到中国铁路——钢轨全部使用60公斤的钢轨，轨枕全部更换为最新的三型轨枕，道轧全部更换为一级道轧；信号系统也全部进行了改造；移动设备在安全控制系统上。

    航空、公路、铁路三种运输方式里，铁路被公认为安全系数最高的一个。西南交大交通运输学院安全工程系系主任张殿业教授称，铁路是从专用线路运行，其控制系统是微机连锁，有多环节的保障，所以具有更高的保障。而时速200公里以上的“高铁”，主要靠高科技保障，其列车驾驶主要由全自动控制系统来控制，驾驶员只是起辅助作用。2006年，日本只发生过一起事故，且无人伤亡。

    而从4月2日起，铁道部开始按照第六次提速所使用的新运行图，组织时速200公里以上动车组快速客车进行模拟运行检查。此次模拟运行被称作“赛前热身”，至今运转良好。

    针对有人提出的“铁路实验室的理想状态在现实中能否达到”的问题，原铁道部规划经济研究所研究员杨洪年认为：“提速经过了长时间的准备和试运行，现实中完全可以达到这样的安全性。”

    郑州铁路局桥工段安全科科长代世乐说：“届时我们将会抽调公安跟我们一起组成专业巡逻队，每天会有300-400人次不间断地巡线，避免防护网被破坏。” （孟登科 黎诚 来源：南方周末）

    2007:中国铁路的"提速"年 4月18日第六次大提速

    新华网北京１月２１日电（记者　刘诗平）　用“提速”两字来概括２００７年中国铁路发展，也许再准确不过：铁路第六次大提速正式实施，有的铁路干线火车时速将达２５０公里；铁路基建投资将达到２５６０亿元，比上一年足足多出１０００亿元；计划铁路新线铺轨２０９９公里、复线铺轨２３４７公里，也分别比去年多出１０００公里……

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