公交改革方案将对北京市民产生什么影响？１９日上午，北京市副市长吉林做客城市管理广播时表示：发展公共交通是为服务市民，我们的公交将实行普惠政策。另外，他表示将对大容量公交周边线路进行裁减。当天下午，北京交通发展研究中心主任全永燊、清华大学交通研究所教授史其信也对方案的相关内容进行了答疑。
【权威解读】
市区换乘距离不超３００米
关于市民反映的公交换乘不方便问题，吉林表示，公交之间的换乘改善将是改革的主要任务，明年市区公交换乘距离将控制在３００米以内。吉林说，改善换乘条件从三个方面进行。一是建立综合枢纽，目前已建成动物园、六里桥、北京西站北广场公交枢纽。二是建成换乘中心，不同的线路在同一个地点换乘。三是改造普通站。“我们将形成一个标准化建设规范，通过阶段性调整，使今后市区的公交换乘距离在３００米以内。”
大容量公交周边线路将裁
在撤并重复线路的问题上，大容量公交周边线路是重点。吉林表示，南中轴大容量公交开通后，一些其他普通公交重复线路进行了削减，而在将要开通的朝阳路、安立路和阜石路三条大容量公交线周边也将逐渐削减一些公交线路。不过，吉林指出,“有些线路的调整特别是线路的减少可能会对一小部分市民的出行带来一定的影响，政府会逐步实施、会充分征求社会各界的意见，力争使这种影响减少到最低的程度。”
公交驶上非专用道算违规
大个头公交车欺负私家车现象屡见不鲜，针对市民提出的这个问题，吉林表示，北京市将大力治理整顿交通秩序，公交车在非专用道上行驶也算违规。吉林介绍，在交通管理上，北京将加强保证公交车在公交专用道上的行驶，并且防止社会车辆的进入。公交车一般情况下，应该在专用道上行驶。如果公交车驶入别的车道，应算违规。吉林表示，针对这一行为，应当对违规的车辆进行处罚。
【专家答疑】
公交优先将使出行时间少６分钟
记者：公交优先后能在多大程度上缓解北京交通的拥堵状况？
北京交通发展研究中心主任全永燊：根据本市的实际交通状况，以一人一公里出行进行测算，小汽车对道路资源的负荷是公交车的５．６倍，也就是说，增加１人坐公交，就相当于减少了５．６辆小汽车，如果多一些人乘坐公交车，小汽车占用道路的负荷下降到７０％，北京市的交通拥堵状况就能得到明显的改善。根据调查显示，目前北京有８５％的人一次公交出行时间为６２分钟，经过定性定量、反复分析测算，实现公交优先后市民的一次公交出行时间可能缩短为５６分钟，减少６分钟。
公交专用道提高整体出行效率
记者：二、三环路上的车流量已经很大，还要为公交车开辟专用车道，那其他车怎么办？清华大学交通研究所教授史其信：一条路的效率是否提高，不是看这条路１个小时内有多少车通过，而是要看这条路１小时内有多少人通过。试想，如果不设置公交专用车道，大量的小汽车行驶在有限的道路上，拥堵还是会发生，而有了公交专用道，至少可以保证让广大公交乘客的出行顺畅，社会总体的交通效率就得以提高。(信报记者闫峥)
【公交普惠体现】
出行时间减少
经过定性定量、反复分析测算，实现公交优先后市民的一次公交出行时间平均减少６分钟。(换乘距离缩短)
公交改革后，不同的线路可会在同一个地点换，今后的公交换乘距离在３００米以内。(乘车费用缩减)
今后北京市区内所有的公交线路起价均为１元，４４７条公交线路刷卡乘车打四折。
