青藏铁路列车通过拉萨河大桥。新华社记者 索朗罗布摄
从五星红旗插上雪域高原的那一天起，西藏就不缺乏关注的目光。
和平解放，民主改革，自治区成立……紧随着新中国脉搏的律动，西藏从黑暗走向光明，从落后走向进步，从贫穷走向富裕，从封闭走向开放。关注她的眼光也从迷惘、疑虑，变成惊叹、折服。
青藏铁路通车后，随着钢铁巨龙在世界屋脊穿行，西藏更为世人瞩目。人们惊喜地发现：西藏，正以前所未有的发展速度阔步前进。
四个黄金建设期，四次跨越式发展，每一步都离不开中央的关怀和全国人民的支持
半个多世纪来，中央对西藏倾注了极大的关怀。毛泽东、邓小平、江泽民三代中央领导核心和以胡锦涛同志为总书记的党中央，牵挂着这里的现状和未来，运筹着这里的建设和发展。
胡锦涛同志曾经担任西藏自治区党委书记４年，对西藏人民怀有深厚的感情，高度重视西藏的发展和稳定。他强调，西藏的发展、稳定和安全，直接关系到西藏各族人民的根本利益，关系到民族团结、祖国统一和国家安全。实现西藏的繁荣进步，保持西藏的安定团结，是包括西藏人民在内的全国各族人民的共同愿望和共同责任。
５０多年来，西藏经历了４个黄金建设期，也经历了４次跨越式发展，每一步都离不开中央的关怀和全国人民的支持。
１９５４年，川藏、青藏公路建成通车后，随着祖国内地资金、人才、物力源源不断进入，西藏有了第一座工厂、第一座电站和第一所现代意义的医院，步入第一个黄金建设期，现代交通、能源、教育、卫生等事业进入起步发展阶段。
改革开放后，中央先后两次召开西藏工作座谈会，帮助西藏理清经济发展思路，实行一系列特殊优惠政策，由国家投资和９省市援助西藏建设４３项工程。西藏步入第二个黄金建设期，涌现出一批现代化建筑，自治区财政也结束了长达１６年的负增长。
１９９４年，中央召开第三次西藏工作座谈会，作出了全国支援西藏和１５个省市对口援助西藏的重大决策，西藏步入第三个黄金建设期，粮油肉基本实现自给自足，大部分农牧民实现温饱。
２００１年，中央召开第四次西藏工作会议，西藏迎来了第四个黄金建设期，经济增长速度连续５年超过１２％，其增速在西藏历史上从未有过，也高于我国同期平均增长水平。去年西藏实现生产总值２５０．４亿元，人均ＧＤＰ首次突破１０００美元，经济总量迈上新的台阶。
谈起中央的关怀和全国人民的支持，西藏自治区人大常委会主任列确感慨地说：“如果没有规模如此庞大的资金和项目的支持，西藏今天的发展程度，或许要等２０年后才能看到！”
立体交通纵横交错，城建面貌日新月异，一张白纸绘出缤纷色彩
今年９月１日上午，一架波音７５７客机平稳降落在林芝机场，标志着西藏第三个民用机场正式通航。作为国家“十五”重点项目，林芝机场为西藏架起了又一座空中走廊。
旧西藏的基础设施几乎是一张白纸。为了描绘这张“白纸”，中央投入了大量财力，仅１９９４年至２００５年就投资６３０．１１亿元，对口援藏的各省市和单位的援助也达７７．６亿元，使西藏的基础设施从无到有，从弱到强。
旧西藏没有一条公路，交通运输全靠人背畜驮，从拉萨到青海西宁或四川雅安，往返需要半年至一年。新西藏逐渐形成以青藏、川藏、滇藏、新藏、中尼公路和１４条省道为主干的公路交通网络。到去年，公路总里程达到４．３７万公里，其中近八成已实现“黑色化”，９６％的乡镇和７５％的行政村通了公路。
１９５６年，西藏结束了不通航的历史。１９６５年，拉萨—成都—北京正式通航，使西藏与祖国内地的联系更加紧密。１９９５年４月，世界海拔最高的昌都邦达机场正式通航。目前，西藏已开辟国内国际航线１４条，最多时一天有２８个航班。
随着青藏铁路的通车，一个以铁路、公路为重点，航空、管道运输协调发展的立体交通运输网络已在西藏形成。
西藏的城市发展也与交通建设比翼齐飞。１９５１年和平解放时，拉萨仅是一个２万多人的聚居区，面积不足３平方公里。如今，拉萨的繁荣程度很让外人吃惊：面积是５０年前的１８倍，城区常住人口是５０年前的１０倍，城市道路总长２４１公里。
人均收入大幅增长，人均寿命显著延长，高原群众尽享文明福祉
去年，西藏农牧民人均纯收入达２０７５元，已连续３年保持两位数增长，城镇居民人均可支配收入达８４１１元。生活水平的提高刺激了消费，去年全区社会消费品零售总额７２亿元，同比增长１３％。
十多年前，电视、冰箱、洗衣机在西藏还属稀罕物，如今已成了百姓家里的寻常摆设。去年８月，西藏所有行政村全部通上广播电视。今年７月，拉萨市率先实现村村通电话。
过去的５０多年，西藏农牧民获得了父辈们无法想象的权利、自由、民主和幸福：１９５９年民主改革，农牧民第一次拥有属于自己的田地、牲畜和房子；１９６５年自治区成立，农牧民真正当家作主；１９８０年，中央决定免征西藏农业税；１９８４年起，全国人民支援西藏……人人都能享受免费医疗的特殊优惠政策，让农牧民感念于怀。５０多年来，中央先后４次提高西藏农牧民免费医疗标准，仅“十五”以来就拨付免费医疗专款３．４５亿元。
国务院新闻办公室２００４年５月发布的《西藏的民族区域自治》白皮书显示：西藏人口由１９５１年的１１４．０９万人增加到２７０．１７万人，其中藏族人口从１９６４年的１２０．８７万人增加到２００３年的２５０．７２万人，占总人口的９２％以上；人均寿命从解放初的３５．５岁提高到６７岁。如今，西藏已是全国百岁老人最多的省区之一。
基础教育政策的倾斜，也让农牧民广泛受益。１９８４年，中央决定对西藏自治区办重点小学和县办重点中学全部实行寄宿制，不收学费和杂费，由国家包吃、包住、包学习费用，后来又对全部中小学农牧民子女住校生实行“三包”政策。２０年来，中央先后４次提高“三包”标准，使农牧民适龄子女比内地绝大多数地区提前５年享受到免费义务教育的权利。目前，西藏小学适龄儿童入学率达到９５％，与民主改革前９５％的文盲率形成鲜明对比。（记者 徐锦庚 郑少忠）
西藏兴起投资热："到西藏去"成中外投资者共识
“青藏铁路通车后，我们每天都这么忙。”招商引资局项目负责人次旦格来有些歉意地解释说。以前，该局平均每天接待人数仅为二三十人，随着青藏铁路的开通，安静的景象已一去不返。纷至沓来的投资者中，既有寻梦的个人创业者，也有浙江、四川等地活跃的民间资本，更不乏国内５００强企业和国际性大集团。
十一世班禅：青藏铁路必将为西藏人民造福
“青藏铁路的开通，必将为西藏人民造福，促进西藏经济、社会的发展！”第十一世班禅额尔德尼·确吉杰布在参观完拉萨火车站后说。正在拉萨举行佛事活动的十一世班禅，２６日早上参观了拉萨火车站。
青藏铁路带“火”西藏汽车客运
7月1日通车的青藏铁路带“火”了西藏的汽车客运，其客流量和售票额均有大幅增长。拉萨市西郊客运站调度科科长卓嘎说，青藏铁路通车后，拉萨到日喀则、山南、那曲等地的汽车客运“形势很好”。
青藏铁路通车带动西藏汽车客运量和票额大幅增长
７月１日通车的青藏铁路带动了西藏的区内汽车客运。虽然火车开进西藏才一个多月，西藏区内汽车客运的客流量和售票额却有了大幅度增长。拉萨市西郊客运站调度科科长卓嘎说，青藏铁路通车以后，拉萨到日喀则、山南、那曲等区内汽车客运“形势很好”。与去年同期相比，区内客运的旅客人数上升了２７％，售票总额上升了２１％。
青藏铁路通车带动青海旅游市场[组图]
青藏铁路开通45天 进出藏旅客达20万[图]
西藏的民族区域自治
西藏的生态建设与环境保护
西藏自治区人权事业新进展
西藏的主权归属与人权状况
