新华网北京７月４日电 青藏铁路将怎样影响百姓生活？
新华社记者 谢登科、齐中熙
雪域高原铁路梦圆 一列试验列车驶经青藏铁路拉萨郊区段（2006年5月22日摄）
３日２０时５５分，首都北京至拉萨的首趟Ｔ２７次旅客列车到达拉萨火车站。经济社会发展的历史证明，一条铁路的建设，往往会改变一个地区经济和社会生活。那么，青藏铁路的建成通车，将从哪些方面影响和改变当地百姓的日常生活？
农牧民年增收可达百元以上
现状：由于交通不便，市场流通不畅，在青藏高原，每遇大雪灾害，冬春干旱，就会出现包括牦牛在内的牲畜大量死亡，导致牲畜出栏率低，农牧民损失惨重。
前景展望：国家行政学院朱国仁教授说，青藏铁路的建成通车，将“拉近”青藏地区与全国其他地区的时空距离，推进这一地区融入全国大市场。交通和信息条件的改变，将直接带动当地农牧业抗风险、抗灾害能力的提高。根据测算，在其他条件不变的情况下，出栏率每提高一个百分点，农牧民年人均增收可达８０元。仅此一项，当地农牧民的年均收入就可以增加百元以上。青藏铁路还将带动汽车运输业的兴旺，并使广大农牧民因此受益。
藏区百姓购买力将大大增强
现状：由于运距长、运费高、损耗大，目前，西藏的商品物资价格普遍高于其他省区。在拉萨市场，每吨煤炭和水泥的价格高达７００元到８００元，其中运输成本每吨就要６００元。国家每年拨给西藏的建设费用，有近一半要用在支付高昂的运输费用上。在这里，每１００元钱只能相当于东部沿海地区５０多元的购买能力。
前景展望：青藏铁路投入运营后，预计未来７５％的货运量将由铁路承担。按照设计能力，青藏铁路的单向运输能力是目前西藏全区汽车货运能力的４０多倍。青藏铁路全线通车，将使运输成本降低一半以上，从而彻底打破青藏运输“瓶颈”，极大地缓解运力紧张的局面。商务部有关人士预测，随着越来越多丰富多彩、质优价廉的商品经青藏铁路进藏，西藏老百姓的购买能力将会大大增强。
更多游客实现“进藏游”梦想
现状：受交通条件制约，西藏所蕴藏的巨大旅游潜力尚待开发。以旅行社组团的西藏游为例，从北京到拉萨的往返飞机票即使打折，也需４０００元以上，再加上其他费用，一个人如果想参团到西藏旅游，其费用往往比有些出境游还高。
前景展望：青藏铁路用便捷、快速、经济的交通方式将西藏与祖国其他地区更加紧密地联系起来，北京西至拉萨４０６４公里的行程仅需４７个多小时即可到达，硬座票价３８９元，硬卧和软卧仅需１０００元上下，使进藏成本大大降低。沿线经过的青海湖、昆仑山、可可西里、藏北草原等中国乃至世界著名的景区景点，是一条充满神秘色彩的旅游风景线。西藏社科院和中国社科院工业经济研究所合作进行的研究课题表明，青藏铁路投入运营后，旅游人数年均增长率将可能提高到３０％左右，到２０１０年，到西藏旅游的人数有望达到５２８万人左右，旅游产业直接收入可达５８亿元。
让更多藏区群众走出高原看世界
现状：受交通条件的约束，以前进出藏人员比例呈现严重失衡。统计显示，２００５年西藏旅游接待人数为１８０万人次，而同期西藏出藏人数不足进藏旅游量的十分之一。
前景展望：中共中央党校教授周天勇认为，随着青藏铁路开通，对外交流不断加强，西藏群众走出去学习参观和经商、务工人员将越来越多，与其他省区的联系将越来越密切。藏族群众可以搭乘青藏铁路走出高原开眼界、长见识，让改革、开放、创新的观念深入藏区农牧民心中，为实现跨越式发展和全面建设小康社会提供思想和物质保证。 【全文】
青藏铁路资料图片
【青藏铁路面面观】
青藏铁路秉承公益宗旨 不以营利为主要目的
铁道部青藏办常务副主任朱振升表示，青藏铁路的建设、运营和一些发达国家一样，全部秉承公益的宗旨，不以营利为主要目的。“按照目前的票价来计算，青藏铁路肯定是要亏本的。”朱振升说，各地到拉萨的硬座票票价全部和普通列车一样，没有增加任何费用，“只是硬卧和软卧稍微提高，但总体上来看，离国家的投入还有很大一段距离”。他表示，青藏铁路高达330多亿元人民币的建设投入以及后期的管理投入成本很难在短时间内收回，青藏铁路客运和货运都将长期亏损，“我们只能尽量提高运营效率，降低成本”。
关于铁路运营 青藏铁路将长期亏本运营
关于停车观光 观光台针对旅游列车设计
关于技术革新 今后将开行电气化机车
今年2月21日，铁道部副部长、青藏铁路建设领导小组副组长孙永福，荣膺中国最高环境奖——中华环境奖。
孙永福没把这看作是自己个人的荣耀。他深知，支撑这项殊荣的，是耸立在雪域高原的钢铁巨龙、人与自然融为一体的和谐之路。
青藏高原平均海拔4000米，是我国生态环境最脆弱的地区之一，也是世界自然基金会确定的“全球生物多样性保护”最优先地区。在这里修建铁路，是否会对自然保护区和野生动物产生影响？是否会对高原湖泊、湿地生态系统产生影响？是否会对高原、高寒地表植被产生影响？是否会对高原冻土环境产生影响？是否会对沿线自然景观产生影响？
五大疑问牵动着全球的眼光。无论哪一项出现差错，都将对青藏高原、对中国乃至对东南亚的自然地理、气候生态造成难以挽回的不良后果。
“世界屋脊”的壮丽诗篇?D?D青藏铁路
聚焦青藏铁路：献哈达
【藏区群众生活更加丰富】
因为青藏铁路，藏区以另一种姿态进入了我们的视线。青藏铁路格拉段（格尔木至拉萨）在青海省全长588公里的线路内，白玛卓玛家是惟一的拆迁户。现在，她家已经在向阳的山坡上盖起了三间新房。一家人感到很满意，愉快地接受了政府给予的8万元补偿。
白玛卓玛家喂养了600多只羊、80头牦牛，还有马和骆驼。青藏铁路穿过她家400亩的牧场。为了便于通行，中铁三局专门增修了一条可供车辆和家畜出入的铁路通道，并且帮助她家整修了山沟里的运水台阶。
当初，政府要求她家搬迁时，这位从未见过火车的藏族老阿妈怎么也不理解。但听说如果改道就要增加几百万元甚至上千万元的投资，相当于几万只羊的价钱后，就立刻答应了。
“青藏铁路将给西藏农牧民带来更多就业机会。”西藏自治区主席向巴平措近日在接受新华社记者专访时分析说，青藏铁路的通车无疑将使西藏经济发展迈上一个新台阶，各行各业的繁荣将扩大劳动力需求，给当地农牧民带来更多的就业机会和增收渠道，从而惠泽当地百姓，造福一方。
“随着经济社会的发展，特别是青藏铁路开通，西藏将会涌现更多的服务行业，这将进一步拓宽当地群众就业门路、提供更多的就业岗位。”向巴平措说，西藏将进一步提升当地群众的劳动技能，如加强农牧民和城镇下岗失业人员的劳动技能培训。
据介绍，西藏每年投入上千万元用于劳动力培训，今年更是投入４０００万元，培训的内容涉及工程建设、电站管理、广播电视、特色产业等领域。
【青藏铁路风光体验】
出拉萨沿青藏公路向北走99公里，过羊八井地热电站，就可以看到念青唐古拉山脉，山头常年积雪，它自东向西横亘在青藏高原的中部，在它的北面，就是辽阔的羌塘草原。
羌塘，是中国五大牧场之一，位于昆仑山脉、唐古拉山脉和冈底斯山脉之间，它不仅是野生动植物的天堂，同时也是一个具有丰厚沉积层的文化沃土。
记者驱车从拉萨出发，深入青铁建设现场，沿途经过羊八井、羌塘大草原、可可西里，翻越唐古拉山、昆仑山两座雪山，一路上体验着这条高原巨龙在最后“收官”时刻建设者与当地群众的激动，同时感受青藏铁路沿线的高原风光。
"那是一条神奇的天路，带我们走进人间天堂"，乘坐穿越世界屋脊的青藏铁路高原列车，游客不仅能饱览青藏高原绚丽的自然风光，还能品味充满浓郁宗教气息的藏民族文化。
北山烟雨、凤台留云、湟流春涨、奇峰突兀、金娥晓日、五峰飞瀑、虎台雄踞、石峡清风是著名高原古城西宁的八大景观。而最负盛名的则是位于西宁市区湟中县莲花山坳中的塔尔寺。塔尔寺是格鲁派创始人宗喀巴大师的诞生地，是西北地区喇嘛教活动的中心。寺中心主建筑大金瓦殿绿墙金瓦、灿烂辉煌，与其他建筑构成一组汉藏艺术相结合、独具风格的古建筑群。
青藏铁路客车具有浓郁的现代化色彩和民族特色
青藏铁路建设，没有“打扰”沿线宗教圣地
