７月２日零时３１分，首趟进藏的“青１”次列车安全抵达目的地?D?D西藏拉萨火车站。
“青１”次列车１日上午１１时０５分从格尔木火车站启程，全程运行１１４２公里，历时１３小时２６分到达拉萨。这是乘坐“青１”次列车抵达拉萨的乘客。(新华社记者索朗罗布摄)
昨天(7月3日)，北京铁路局在北京至拉萨的首趟列车上召开了一个简单的新闻通气会，铁道部青藏办常务副主任朱振升、北京客运段副段长何兵役及北京车辆段副总工程师李铁等人在列车上回答记者关于青藏铁路建设、运营以及管理等方面的问题。
关于铁路运营
青藏铁路将长期亏本运营
７月１日18时05分，从格尔木驶出的“青１”次列车和从拉萨驶出的“藏２”次列车在布强格车站胜利“会师”。
“青１”次列车在布强格车站稍作停留后继续驶向拉萨，“藏２”次列车则不停靠布强格车站，直接驶向格尔木。(新华社记者嘎玛摄)
记者：铁路何时能收回成本？
铁道部青藏办常务副主任朱振升表示，青藏铁路的建设、运营和一些发达国家一样，全部秉承公益的宗旨，不以营利为主要目的。“按照目前的票价来计算，青藏铁路肯定是要亏本的。”朱振升说，各地到拉萨的硬座票票价全部和普通列车一样，没有增加任何费用，“只是硬卧和软卧稍微提高，但总体上来看，离国家的投入还有很大一段距离”。他表示，青藏铁路高达330多亿元人民币的建设投入以及后期的管理投入成本很难在短时间内收回，青藏铁路客运和货运都将长期亏损，“我们只能尽量提高运营效率，降低成本”。
关于停车观光
观光台针对旅游列车设计
记者：在格尔木至拉萨段的观光台会向普通旅客列车开放吗？
朱振升表示，铁道部目前正在加速促成进藏旅游专列的开通，但具体什么时间开通尚未确定。对于普通列车旅客而言，观光不是主要目的，“赶路或许才是大部分旅客的初衷。”因此，为了不耽误其他不想观光旅客的时间，铁路规定普通列车旅客最好不要下车观光，但可以根据具体情况，在那曲站停留6分钟，供旅客观光、拍照留念。“以后旅游列车开通后就另当别论。”
北京客运段副段长何兵役也表示，由于普通旅客列车车窗已经安装了大块玻璃，旅客在车上其实就可以看到青藏铁路沿线的美景。
关于技术革新
今后将开行电气化机车
记者：有实施电气化的计划吗？
朱振升表示，目前所有进藏列车在格尔木都必须更换美国GE公司生产的高原型内燃机车，以满足旅客列车快速通过高原缺氧地区。“但从长远来看，实施电气化是我们必然的方向，因为这样可以最大限度地减少污染”。他表示，青藏铁路建设时已经为未来电气化机车的运营预留了断面和隧道，“但我国目前在高原缺氧情况下使用电气化机车还有一定的技术问题”。(来源 京华时报)
商业化不是主要目的:
青藏列车永不做商业广告
7月1日，藏族群众载歌载舞，欢送“藏2”次庆典列车驶出拉萨火车站。当日，青藏铁路全线通车。(新华社记者土登摄)
昨天(7月2日)，记者在T27次列车上遇到了同车进藏的北京铁路局客运处处长李冰久。在车上，记者对其进行了访问。针对建成通车后的青藏列车管理等问题，李处长透露了一些鲜为人知的信息。
青藏线拒绝商业广告
李冰久说，青藏列车是全国人民的列车，它的公益性毋庸置疑，因此，“我们在设计之初就规定，经过青藏线的列车都必须充分体现公益性，永远都不允许做任何有商业嫌疑的广告”。同时他表示，在可能的情况下，青藏铁路会有选择地安排一些公益性广告。
车上垃圾格尔木全清除
据李冰久介绍，为了有效处理青藏铁路列车上的垃圾和粪便等废弃物，列车上设有专门的垃圾回收设备，“每到一个停靠站，我们都会对垃圾进行处理，由专人来接收”。他表示，沿途停靠的每个火车站都是青藏列车的定点垃圾投放站，“站区内也必须有专人来负责垃圾接收处理”。
据了解，所有垃圾在格尔木会有一次大型的收集和整理，然后列车“空腹”进藏。
格尔木至拉萨段禁烟
铁路运送进藏物资（资料图片 范继文 摄）
李冰久说，由于高原缺氧，列车一过格尔木就将启动弥散式供氧系统，届时，所有的窗户（包括厕所窗户）都必须关闭，“这一段路程也就不再允许吸烟了”。他说，为了尽量满足旅客的习惯，让旅客乘车舒适，铁路规定，从北京到格尔木段，尽量允许旅客在列车连接处吸烟，“但由于过了格尔木以后空气稀薄，供氧系统开放，加上窗户紧闭，再吸烟就容易影响旅客的安全了”。
列车上藏文化只是一部分
李冰久说，青藏列车由于其特殊性，在列车装饰和配备等方面会部分体现藏族文化和风格，例如：藏式地毯、藏红色标签以及餐车上的藏族饰品等，“但我们这趟列车更应该体现大众化”。他说，前往西藏的旅客包括全国各族同胞，“我们不可能把全藏式的东西一股脑地展示给普通旅客，毕竟这也不现实”。昨天，记者从首趟进藏列车的餐车上了解到，餐车上只准备了六七种藏族风味的饭菜，“这些菜品可有效缓解高原反应。”乘务员介绍。(来源 京华时报)
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