打破瓶颈促发展青藏铁路通车提速"高原经济带"

新华网西宁６月２２日电（记者张涛　钱荣　姜帆)青藏铁路７月１日即将开通，此间专家指出，青藏铁路的通车，将从根本上提升青海、西藏的自我发展能力，促进青藏高原经济格局的转变，有望使“青藏高原经济带”成为现实。

“铁路开通后，将对青海、西藏的经济发展起到前所未有的推动作用，不仅仅是旅游业，还包括矿业、消费品等。因此，资源及旅游类上市公司有望从中直接受益。”青海民族大学教授赤旦多杰表示，这个极具特色的经济带，将成为中国西部大开发的新亮点。

经过２０多年的改革开放，中国经济增长取得了举世瞩目的成绩，但是区域发展不平衡问题也日益突出。长期以来，西藏、青海经济社会发展由于受制于交通运输瓶颈，特色经济优势难以得到发挥。

２００５年，西藏、青海的国内生产总值分别为２５０多亿元和５４３亿元。拉萨市场，每吨煤和水泥价格达８００多元，其中仅运输成本高达每吨６００元。“西藏ＧＤＰ的一半消耗在了路上。”赤旦多杰说。　

青藏铁路投入运营后，预计未来７５％的货运量由铁路承担。据统计，目前西藏全区汽车货运能力仅为１０．９万吨，而火车单向货流密度就达５００万吨。分析人士指出，青藏铁路全线试运营，将彻底打破青藏开放型经济的运输“瓶颈”，投资环境将获得极大改善。

青藏铁路全长１９５６公里，是世界海拔最高、线路最长的高原铁路。西宁至格尔木段于１９８４年投入运营。历经５年建设，格尔木至拉萨段去年１０月竣工，结束了西藏没有铁路的历史。青藏铁路开通后，铁路部门将从广州、上海、北京等地新增５趟经西宁入藏的列车。

位于青海省格尔木市察尔汗中国最大的钾肥生产基地——青海盐湖钾肥股份有限公司总经理方勤升表示，青藏铁路开通后，将极大地缓解企业运力紧张的局面，相信公司的效益会得到进一步的提升。

赤旦多杰指出，青海、西藏作为中国自然条件和社会经济结构比较特殊的区域，经济发展的政治意义很大，因而需要在青藏高原规划和建设一条在西部大开发中具有战略意义的重点经济带。青藏铁路的建设开通，有望逐步培育西宁、拉萨在青藏高原的中心城市地位，延伸并形成青藏高原经济带，从而带动两个地区的社会经济发展。

南开大学经济学院院长周立群教授说，青藏铁路的建成通车，其影响是多方面的，一方面将拉近青藏地区与全国经济社会发达地区的时空距离，推进西藏融入全国大市场，加速现代化进程，进一步缩小西藏与内地在经济社会发展等方面的差距。另一方面，青藏铁路及其延伸线将构成中国西北部联系南亚的陆路大通道。（完）

从去年开始，西藏那曲地区６６岁的村长布觉和他的老伙伴们自发地组织起来，成立了青藏铁路第一支藏族群众护路队。青藏铁路开通运营在即，他们每天在村管辖范围内几十公里的铁路上巡逻值班，保障铁路安全。

“为确保青藏铁路设施安全，让列车安全行驶在高原上，铁路部门和铁路沿线地方政府配合，加强治安宣传教育，逐步形成路地联防、爱路护路的格局。”青藏铁路格尔木至拉萨全程青藏铁路指挥部副书记才凡说。

由西宁至拉萨的青藏铁路全长１９５６公里，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。平均海拔４０００米以上的地段达９６０公里，多年连续冻土里程长达５５０公里。全线４５个车站，只设置了７个有人车站。

蓝色的天空、洁白的雪峰、赤红的山峦……若不是如踩在棉花般上踉踉跄跄的脚步，记者断不会将这油画般美丽的景色，与那个充满杀气的名字——“风火山”联系在一起。

但地图上“海拔４９０５米、全长１３３８米”的提示，明白无误地告诉记者，这就是世界上海拔最高的铁路隧道，被称为青藏铁路线上“鬼门关”的“风火山”隧道。当汽车沿着与青藏铁路几乎平行的公路，翻越五道梁后，海拔开始从４５７０米的秀水河迅速上升。到了风火山时，海拔已蹿至近５０００米的高度。

除了蓝天、白云和雪峰之外，目之所及，全是赭红色的山体。在隧道入口处，蓝底黄字的“风火山隧道”几个大字在红色岩体的衬托下，显得神秘而凝重。穿山而过的隧道，如巨大的磁场，将远方蜿蜒而来的铁轨从山这边揽进，又从山那边吐出。