藏族民工参加青藏铁路拉萨火车西站的建设（10月9日摄）。 （新华社记者摄）
一名西宁市民在观看青藏铁路宣传板。（新华社记者侯德强摄）
一条铺在冻土上，穿越高原野生动植物家园以及亚洲大江大河源头的特殊而敏感的铁路
青藏铁路被称为“雪域天路”，她的修建引起海内外广泛关注。这条穿行在世界屋脊的铁路开通前夕，《瞭望新闻周刊》记者深入铁路沿线和相关研究机构进行采访，实地查看并向有关专家请教了读者关心的热点、敏感问题。
一问：青藏铁路能否抵御强烈地震
《瞭望新闻周刊》记者采访得知，青藏高原从唐古拉山以北到昆仑山口这一地段就有140多条地震带，而唐古拉山以南到拉萨的地震带也有70条之多。青藏铁路格拉段沿线还存在着一百多条地震带，并且在未来的一百年里，这些地震带将处于剧烈运动之中。2001年11月14日，青藏高原昆仑山口西发生了8.1级地震，海内外一些人士曾对青藏铁路如何面对地震产生疑虑。
中国地震局工程地震研究中心副主任陆鸣说：“青藏铁路可以安全穿越青藏高原复杂的地质地震环境。中国地震局投入大量人力物力，有关人员行程3万多公里，对青藏铁路沿线活动断层鉴定和重要工程场地地震安全进行了安全评价。青藏铁路建设单位并依此进行了精心设计。可以将地震对青藏铁路的威胁减少到最低限度。我们对青藏铁路沿线主要活动断层的位置、发震可能性、震级大小、活动断层可能出现的水平和垂直位移，都作出了判断，这些成果为设计部门提供了科学依据。”
负责青藏铁路设计施工的总工程师李金城说：“铁路在设计时尽量绕避地震带，而对必须通过地震带的铁路则尽量避免使用桥梁或隧道等容易受地震影响的结构，采用受地震影响较小、容易修复的浅地基通过。”他说，“必须以铁路桥涵洞通过地震带时，则设计成小跨度低桥。这些桥梁、涵洞可抗八度地震烈度。青藏铁路建设总指挥部总工程师赵世运说，按照工程设计，即使青藏高原某些地段发生强烈地震，青藏铁路受到的损害也将很小，并可在很短的时间内修复运营。
8月31日，中铁建工集团表彰青藏铁路拉萨火车站建设者活动在拉萨举行。
西藏自治区成立40周年之际，中铁建工集团圆满完成了青藏铁路拉萨火车站主体工程的施工任务，拉萨火车站创造了多项高原施工纪录。（新华社记者 觉果 摄）
二问：冻土层退融会不会影响青藏铁路安全
中科院沙漠研究所对近40年来青藏高原气温观测资料的分析显示：1984年以后，青藏高原气温升高明显，受全球二氧化碳增温效应的影响，增温趋势还将持续。该研究所称：预计到2050年，冬季气温将升高1Ｃ°－2Ｃ°。近百年来，青藏高原的“永久冻土层”已不再“永久”，而正持续退化，其罪魁祸首是全球气候变暖。
中科院专家吴紫汪说，近30年来，青藏高原冻土正表现为冻结持续天数缩短、最大冻土深度减小等现象。青藏公路沿线分布的各类冻土层冻胀融沉强烈。在冈底斯山－念青唐古拉山以北、安狮公路南北面积分别为30多万平方公里的区域内，其冻土几十年来在持续退化，而该区域正是青藏铁路的路经之地。我国在修建青藏铁路时，为保证运行安全采取建造旱桥的办法加以解决，同时投资数十亿元加强铁路沿线的生态保护。当然，在根本上说，这种全球气候演化造成的自然灾害似乎是人力所无法抗拒的。
青藏铁路建设总指挥长黄弟福说，在设计青藏铁路时已经考虑到全球变暖的影响。为解决这一问题，青藏铁路施工主要采取了三种措施：对于地质复杂地段，线路尽量绕避；对于不稳定冻土区的高含冰量地质，采取“以桥代路”的办法；采用通风路堤、片石通风路基、热棒、铺设保温层等新技术、新材料、新工艺，保持冻土区的温度，防止冻土融冻速度过快，提高冻土区路基稳定性，从而保证铁路工程安全。
三问：青藏铁路是否会成为藏羚羊迁徙的“天堑”
栖息于藏北高原的藏羚羊，每年春夏季节都会大规模地由南向北长距离迁徙。五道梁至楚玛尔河一带是藏羚羊迁徙的必经之地。而千万年来养成固定迁徙习惯的野生动物们，注定是青藏铁路无法回避的最大的生态问题。
可可西里自然保护区管理局局长才嘎说，建设单位为了不影响野生动物的生活和迁徙，在青藏铁路线上专门设置了野生动物通道，在确定青藏铁路野生动物通道的数量和位置时，不仅征求了牧民意见，还请野生动物保护专家进行了论证。这些通道符合藏羚羊、野牦牛等珍稀野生动物饮水、迁徙习惯。青藏铁路全线设置的33处野生动物通道已全部建成。
青藏铁路建设总指挥部对野生动物通道重点地段进行全天候监测，摄像机全程纪录了藏羚羊迁徙状况。监测发现，大批量的藏羚羊通过青藏铁路野生动物通道迁徙，其中一次有800多只藏羚羊穿过了动物通道。可以说，藏羚羊已经度过了对青藏铁路的适应期，在近两年的迁徙中，藏羚羊已经逐渐适应了新的环境。 全文
神奇的天路：
瞭望：铺开神奇的天路
成就几代人的梦想和重托
天路列车往返于青藏高原，几代人的梦想和重托被坚实的铁轨举起。
作为世界上海拔最高的铁路，青藏铁路的开通，将彻底结束占全国八分之一国土面积的西藏自治区不通铁路的历史。
随着铁路开进青藏高原，人流、物流、信息流等将加速这块古老土地的现代嬗变，低成本、大运能、全天候不间断的铁路运输，将进一步激活青藏高原的内在活力，让古老的高原更加开放
，更加生机勃勃。这是青藏高原发展的历史契机，神奇的天路注定要成为青藏高原加速迈向现代化的膨湃动脉。
世界屋脊交通格局的改变，将深刻影响这一地区经济和社会发展的格局，在“铁轨经济”的巨大牵力下，青藏高原的产业资源和文化优势将进一步整合，产业合作与分工在市场资源的配置下将更加明晰，最终将形成一个青藏高原经济区域，成为西部大开发过程中的一个重要发展极。
青藏铁路的开通，将有助于通过与南亚各国发展经贸关系，促进周边关系的改善。而这一过程，也是青藏高原经济步入国际经济循环，更加开放化的过程。
青藏铁路开通之后，也会给原来相对落后的青藏地区带来冲击，如对原有产业、生态环境的挑战，对原有居民就业的冲击等。
拉萨火车站：擎起天路尽头那一片最蓝的天
正在加紧施工中的拉萨火车站（资料）
跳上一辆出租车，记者对司机说：“去拉萨火车站！”司机没有一丝犹豫，熟门熟路地往拉萨河南岸而去，他笑着说：“最近经常有记者上我的车要去看拉萨火车站，你们也是去采访的吧。”于2005年8月结构封顶的拉萨火车站，海拔3600多米，是青藏铁路的终点站，也是全线最大的客货运输综合站。在距离7月1日青藏铁路全线贯通只剩下半个月的今天，拉萨站是否已经一切就绪了呢？
司机将车停在还未完成地砖铺设的火车站广场上，记者立刻被眼前藏族传统文化与现代化建筑风格融为一体的车站主体吸引。这个建筑背后是连绵的青黛色群山，正面看呈梯形，白色的墙面，深红色的窗边，线条简洁大气，配色对比强烈，有着布达拉宫的韵味。事实上，火车站距布达拉宫路程只有十公里左右。建筑的外墙已粉刷完毕，但富有藏族民居特色的方木椽条还没有上最后的油漆。大批工人正在广场上忙着铺设浅灰色的地砖，更多的工人则忙着室内的地面、墙面施工。
十世班禅大师母亲尧西·索朗卓玛：乘火车去祭拜灵塔
新华网西宁６月２１日电（记者姜帆 钱荣 张呼捷）“乘火车去西藏，到日喀则祭拜灵塔，是我现在的希望。”日前，已故十世班禅大师的母亲，９０岁的尧西·索朗卓玛老人在西宁对新华社记者说。
老人上一次去日喀则祭拜十世班禅大师灵塔已经是２００１年的事了。此后，虽然老人身体还十分硬朗，也一直都想再去，但是毕竟年事已高，不管是乘飞机还是汽车都难以承受旅途的颠簸。
听说青藏铁路即将于７月１日正式通车，老人十分兴奋：“火车应该很平稳，也比较舒服。如果身体允许，我就坐火车到拉萨，再乘汽车到日喀则去祭拜。”
十世班禅大师在藏族信教群众心目中的地位崇高，但在尧西·索朗卓玛老人心中，他更是自己英年早逝的爱子。母亲与儿子，那份爱与牵挂跟普通人都一样。
伟大建设者：
中铁建工集团副总段永传——献身青藏铁路的人
段永传向领导汇报施工进度
他曾主持“鲁班奖”工程——贵阳火车站、贵州电视大楼的建设，多次荣获集团公司“先进工作者”、“优秀共产党员”、“科技拔尖人才”、中国铁路工程总公司“优秀共产党员”等荣誉称号，并于
2003年度荣获中华全国铁路总工会“火车头奖章”。今年又评为全国“五一”劳动奖。他就是我们中铁建工集团拉萨分公司高级工程师、总工段永传同志。更多〉〉
中铁建工集团副总经理、总工段永传：雪域铸丰碑
“学，然后知不足”，从一名普通的技术员成长为高级工程师、总工，他一步一个脚印前进，在人生道路上不断丰富、完善自己，实践着为社会多做贡献的人生理想。他曾主持“鲁班奖”工程———贵阳火车站、贵州电视大楼的建设，多次荣获中铁建工集团“先进工作者”、“优秀共产党员”、“科技拔尖人才”，中国铁路工程总公司“优秀共产党员”等荣誉称号，并于2003年度荣获中华全国铁路总工会“火车头奖章”。
他就是中铁建工集团副总经理兼青藏铁路工程指挥部工程总指挥、总工程师段永传。
由中铁建工集团青藏铁路指挥部承建的青藏铁路32标段工程，包括拉萨火车站在内有大小工号共计143个，工程总建筑面积约16万平方米。从达琼果站至拉萨站，战线长达120多公里，最高工点海拔4300米，可谓点多线长。其中拉萨火车站是西藏的第一站，是青藏铁路全线的标志性工程，也是国家重点工程，通过国际招标最终确定了建站方案。拉萨火车站采用贯通式站型，为中央进站式，站房长约340米，宽约60米，最高约23米，建筑面积23697平方米，充分体现了浓郁的西藏地方民族建筑特点。更多〉〉
中铁建工集团建设拉萨火车站纪实
青藏铁路一辆工程试验机车驶出青藏铁路格尔木至拉萨段的新起点。（新华社记者 拉巴次仁摄）
柳梧，拉萨市堆龙德庆县的一个乡，藏语意为山羊角。这是一块神奇而美丽的土地，也是一块沉寂的大地，沉睡了千年万年。当新世纪的曙光再次照亮这块大地时，柳梧这个名字变得火一样滚烫。村民们竞相奔走：“要修青藏铁路了，要修火车站了”。
建设大任，花落谁家？
最终，中铁建工集团成为众多投标者中的中标者。更多〉〉
中铁建工集团表彰青藏铁路拉萨火车站建设者[组图]
8月31日，中铁建工集团表彰青藏铁路拉萨火车站建设者活动在拉萨举行。
西藏自治区成立40周年之际，中铁建工集团圆满完成了青藏铁路拉萨火车站主体工程的施工任务，拉萨火车站创造了多项高原施工纪录。 （新华社记者 觉果 摄）更多〉〉
积极迎通车：
聚焦青藏铁路：拉萨火车站昼夜施工迎通车
一名正在用工具切割石板的福建籍工人告诉记者，各项建设已经进入扫尾阶段。这两天他们昼夜不停轮流作业，工程在６月２０日前可以全部完成。
记者看到，火车站整体建筑将独特的藏民族建筑风格与现代建筑理念相融合，既散发着浓郁的民族气息，又为车站增添了几分现代韵味。据悉，拉萨火车站将设立电梯，以缩短旅客进出车站的时间。车站还将采用当地丰富的绿色能源－－太阳能取暖。
青藏铁路确定四条赴拉萨线路 首趟客运车票订满
青藏铁路公司副总经理马保成近日向新华社记者透露，青藏铁路公司根据青藏铁路旅游规划和铁道部的安排，初步确定了４条开往拉萨的正点列车线路。
这４条开往拉萨的正点列车线路分别为：拉萨—北京，拉萨—成都，拉萨—西宁，以及拉萨—上海（广州）。除拉萨—上海（广州）隔日开行外，其他列车均每日开行。
青藏铁路开通在即，“坐着火车游青藏”的天路之旅已被热炒。截至目前，即将首趟开通的北京至拉萨等６条客运专线的车票已预订满员。
拉萨卫生部门采取措施迎接青藏铁路开通试运营
对于拉萨市来说，青藏铁路的开通，将为带动当地经济快速发展、加快实现“一加强、两促进”历史任务和“五个突破、两个率先”目标起到积极的推动作用，但随着人流、物流的扩增，也将给拉萨市的卫生保障工作带来新的挑战。如何做好青藏铁路开通后的各项卫生服务保障工作，是当前卫生行政部门的一项重要工作。目前，拉萨市卫生局结合工作实际，认真组织研究青藏铁路开通后卫生工作面临的影响，并对应采取的对策进行全面部署，以便迎接新的挑战。
青藏铁路开通倒计时 拉萨火车站全力“冲刺”
青藏铁路全线试运行专题报道
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