聚焦青藏铁路之一：环保与铁路，一个都不能少

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   【编者按】在中国的西部，青藏铁路宛若一条巨龙，自北向南蜿蜒在世界屋脊，它穿越了昆仑山、可可西里、唐古拉山等高山大漠，在沉寂万年的荒原上，绘画出了一个醒目的现代化符号。7月1日，这条巨龙就将全线试运营，新华时政从今天起推出系列报道，为您详细地介绍青藏铁路过去、现在和未来，并与网友们一起探讨与这条铁路有关的众多话题。

    我们探讨的第一个话题是环保。5年前，青藏铁路刚刚开始修建时，人们关注的焦点是这条世界上海拔最高、地质情况十分复杂、投入如此巨大的铁路能否顺利修通。时隔5年，随着青藏铁路克服一个个技术难关，铁轨一截截铺向拉萨，人们的疑虑渐渐消除，许多的人正在憧憬着坐着火车穿越西部，穿过壮丽的青藏高原，领略那难得一见的高原风光。就在铁路即将全线试运营、人们即将可以坐着火车去西藏的时候，这条铁路对环境的影响，铁路路基、桥梁对自然景观的影响等等问题又成为当前引人关注的焦点。

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修筑青藏铁路面临世界铁路建设难题

　平均海拔4000米的青藏高原是我国生态环境最脆弱的地区之一，它不仅是我国和东南亚地区的“江河源”和“生态源”，也是世界自然基金会确定的“全球生物多样性保护”最优先地区。在可可西里、羌塘等国家级自然保护区里，栖息有藏羚羊、野牦牛、藏野驴等珍稀野生动物。铁路所经过的地区多为高原草甸地区，受严酷的气候条件限制，植被生长非常缓慢，一旦破坏了就难以恢复。

    多年来对青铁沿线生态环境调研后，科研人员总结出了有可能引发的环境问题主要有五方面；一、对自然保护区和野生动物的影响；二、对高原湖泊、湿地生态系统的影响；三、对高原、高寒地表植被的影响；四、工程对高原冻土环境的影响；五、对沿线自然景观的影响。 >>>>
青藏铁路：环保投资15.4亿元

    据审计署今年３月发布的最新公告显示，青藏铁路建设单位认真贯彻环保要求，紧密结合工程项目建设，全面安排和落实了环保措施相关投资１５．４亿元。“投入这么大的巨资从事铁路建设环保工作，这在中国铁路建设史上还是首次。”青藏铁路建设总指挥部指挥长黄弟福介绍说，为了使环保工作贯彻到建设中的每一环节，青藏铁路在中国大型工程建设中首次引进了环保监理，委托第三方对青藏铁路全线进行全程环保监控。[全文]

◆延伸阅读:

    ·青藏铁路建设攻克世界三大难题 ·横亘青藏高原之路破世界“三大难题” ·青藏铁路：横亘青藏高原的自主创新之路　

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藏羚羊是老大，青藏铁路不敢“惹”

一群藏羚羊在青藏铁路沿线的楚玛尔河一带迁徙（5月22日摄）。新华社记者摄 [组图]

    夕阳映照可可西里草原，一列青藏铁路工程试验车缓缓爬上清水河特大桥，只见成群结队的藏羚羊在大桥两边或埋头吃草，或抬头凝望，或悠闲地从桥孔中穿过…… [全文]

青藏铁路施工中曾数次停工为藏羚羊让道

    为保障野生动物的正常生活、迁徙和繁衍，青藏铁路全线建立了３３个野生动物通道。２００２年夏季，国家珍稀野生动物藏羚羊产仔迁徙时，相关施工单位主动停工为它们让道。野生动物通道的建设，充分考虑了沿线野生动物的生活习性、迁徙规律等，以保障野生动物的正常生活、迁徙和繁殖。[全文]

“藏羚羊是老大，环保监理是老二，这两样我们都不敢‘惹’！”

   “藏羚羊是老大，环保监理是老二，这两样我们都不敢‘惹’！” 这是记者在青藏铁路建设工地上常听到的“怨言”，但却印证了青藏铁路近乎苛刻的环保制度。[全文]

青藏铁路为野生动物设置专门通道

    可可西里自然保护区管理局局长才嘎说，建设单位为了不影响野生动物的生活和迁徙，在青藏铁路线上专门设置了33个野生动物通道。[全文]

◆为保藏羚羊回迁青藏铁路第二次停工让道

   2002年6月6日那天，工人们乘车来到工地，跟往常一样从车上跳下，准备该干什么干什么。突然，一个小伙子喊道：哎，哥们儿快看，那边黑压压的一片，是什么东西？ [全文]

◆青藏铁路：钟爱那一片净土尊敬每个生灵

   “为了防止施工车辆驶入草地，我们在便道周围插上了彩旗。”师加明说。“今年６月，正值藏羚羊迁徙产仔之际。为了使这些雌性藏羚羊顺利通过青藏铁路建设工地，前往可可西里卓乃湖产仔，我们关闭了机器，拔掉了彩旗，停工４天为藏羚羊让道。８月，我们再次停工，让藏羚羊母子顺利返回家园。”   [全文]

◆可可西里藏羚羊已适应青藏铁路动物通道

   记者从可可西里国家级自然保护区管理局获悉，从今年５月中旬开始的藏羚羊迁徙情况来看，“高原精灵”已完全适应青藏铁路专设的野生动物通道。

    藏羚羊在青藏铁路沿线的清水河附近觅食（5月22日摄）。新华社记者摄 [ 组图]

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青藏铁路贴身而过，草原依然圣洁

羌唐草原湿地在青藏铁路建设中得到保护新华社记者嘎玛摄

◆青藏铁路开通　可可西里成为“生态焦点”

   就在举世瞩目的青藏铁路即将开通之际，这条雪域天路穿越的可可西里保护区成为人们关注的“生态焦点”。 [全文]

◆青藏高原植被没有因修铁路而减少

    青藏铁路建设总指挥部指挥长黄弟福说：“青藏铁路建设对占地上的一草一木都进行了移植和养护，青藏高原植被不仅没有因为修建铁路而减少，相反，高原冻土区植被恢复试验取得成功，还为丰富和恢复高原植被创造了良好条件。” [全文]

    在青藏铁路古露车站附近，一片再造“湿地”上的牧草泛着淡淡青色，黑色的牦牛和白色的羊群在这里悠闲地啃食着牧草，不时有黑颈鹤、黄鸭等多种野生动物飞翔觅食。

因为一道车辙，项目部被罚两万元、责任人罚两千

    中铁三局青藏铁路指挥部环保部长张新礼说：“２００１年工程开工时，我们一个项目队的汽车司机不小心在便道限界外轧出一道车辙印，损坏了草皮。局指挥部作出决定，对这个项目部罚款２万元，对“肇事”司机及其部门领导各罚款２０００元。一道车辙受到如此重罚，看似天方夜谭，可在这里又是天经地义。因为高原植被太珍贵了，一旦破坏难以恢复。”　

世界上第一个在高寒地带的人造湿地

    规划中的青藏铁路古露车站位于西藏自治区北部羌唐草原，需要占用１４万平方米的湿地。在车站施工前期，建设者就考虑如何保护这片湿地。专家提出，湿地上的牧草不同于普通牧草，离开充足的水分后将不能成活，除非再造一个与原来相同的湿地环境。“再造湿地”方案于2003年春天实施。建设者先在原湿地旁植被稀疏处挖出与湿地等高的洼地，将湿地水引入其中，营造湿地环境，再将车站用地上的牧草连根挖出半米深，一块块植入人工湿地内。“人造湿地”建成后，经过3年观测和比较，目前古露湿地草皮移植成活率达98%以上，已与高原自然湿地基本适应并浑然一体。

为保护湿地时，青藏铁路或尽量绕避或以桥代路

    青藏铁路穿越美丽的可可西里和藏北草原。青藏铁路总体设计师李金城说：“为了保护羌唐自然保护区上的湿地，青藏铁路在设计时尽量绕避，必须经过湿地时，一般采取以桥代路的方式，让铁轨飞架而过，这类‘环保’桥梁在青藏铁路中长达几十公里。”[全文]

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坐火车去西藏，环保要从我做起

    如今，“坐着火车畅游青藏高原”的天路之旅已经被炒热。今年７月１日，青藏铁路将全线开通试运营。据西藏自治区旅游局预测，到时西藏每天新增游客３０００到４０００人，途经青海进藏的游客数量将增加约４０万人次。面对即将纷至沓来的游人，如何保护青藏高原脆弱的生态环境，成为关注的焦点。

美丽的拉萨布达拉宫新华社记者侯德强摄　

环保列车实现“污物零排放”

   青藏铁路不允许向车外沿途排便，该趟列车的厕所采用真空集便装置，废物废水都有专门的回收设备。真空集便装置的工作原理是利用在污物箱箱体和管路内形成的真空排污系统，使污物从便盆传送到小箱体，再排放在大箱体中，车到终点后由污物车抽运送走处理。 [全文]

青藏铁路沿线主要车站都将设置污水处理站和垃圾定点存放点

    青藏铁路公司副总经理马保成表示，青藏铁路公司对铁路沿线景点环保作了周密安排。他说，青藏铁路沿线主要车站都将设置污水处理站和垃圾定点存放点，这些垃圾在一个星期之内通过列车运往格尔木进行处理。列车内将设置垃圾集纳系统，在列车内对垃圾进行压缩处理。[全文]

西藏配齐环保设施，导游监督游客投放垃圾

    西藏自治区环保局办公室主任廖礼生介绍，在西藏旅游期间，所有旅游车辆都将配备垃圾袋、垃圾箱等设备，导游负责监督游客将垃圾放入指定的垃圾袋，之后再回收进行统一处理。[全文]

◆◆网友“飞哥”的环保倡议

    “留下美丽的笑容，带走您的垃圾”———7月1日青藏铁路正式通车前夕，沪上有旅行社向游客发出了这样的倡议，并将不要随意丢弃废旧电池等相关环保条款写进发给游客的“出团通知”中。无独有偶，在一家大型的户外俱乐部论坛上，网友“飞哥”也发出了环保倡议，要求“每一名进藏的团友和驴友，注意环保，从我做起”， 这一倡议受到诸多“驴友”响应。[全文]

>>>>专题：青藏铁路7.1全线试运行

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