经历：１９９２年进入地铁运营有限公司工作，成为上海第一代地铁列车司机。２００１年担任乘务组长。２００３年７月１日加入中国共产党。 荣誉：先后获得上海市城市交通局新长征突击手、上海地铁运营有限公司青年岗位能手和刘建航青年成材提名奖等。其所带班组连续三年被评为上海市城市交通局先进班组，２００５年被命名为市级共青团号和局青年文明号集体。
３４０．２万公里，相当于上海至北京１３００多个来回。吕玮带领的乘务三组连续５年安全运营无事故、无有责投诉，集体安全运行１８２５天，累计运行里程３４０．２万公里，创下了上海轨道交通集体安全运行的一个纪录。
甘于寂寞的“地下工作者”
今年３３岁的吕玮，已经算是上海地铁司机里的老师傅了。
１９９２年，吕玮刚踏进地铁驾驶室时，内心还有些新鲜和自豪感。可是时间一长，这种自喜就荡然无存：伴随着铁轨和车轮发出的轰鸣声，穿梭于城市黑暗隧道，体验行驶中不断重复的起步、望、停靠站台和开关车门等机械式的操作，隧道里空气也不好，工作非常枯燥乏味。但吕玮守住了这份寂寞，一干就是１４年。
上海不是全国最早开通地铁的城市，但自动驾驶地铁是第一个，很多先进设备和技术在国内是最新的。吕玮通过自己努力取得了列车司机岗位高级工等级证书。他在地下隧道中行车１万多个小时，安全运行里程达２０多万列公里。吕玮把自己的行车经验在班组中推广，使年轻司机能够在学习中掌握技能。
虽说是自动驾驶，但吕玮丝毫不敢掉以轻心。特别是每次出隧道进站台之前，他都非常认真地向前?t望，生怕由于乘客拥挤而发生坠落事故。
作为一名地铁司机，不但要开好车，更要在较短的时间内准确及时地处理故障。在狭小的驾驶室空间里，吕玮对６０个旋钮开关、１２个指示灯按钮和２８８个保险开关熟记心头，对地铁常见的１１大类３２条故障，能游刃有余地尽快排除。
敢于负责的“安全领头羊”
长期单独驾驶列车，分秒不差的工作标准，养成了吕玮独立判断和快速反应的能力。
１９９６年的一天，吕玮像往常一样在轨道交通一号线上忙碌，突然间车厢内一片黑暗，车子也因紧急制动停下来了，后面车厢里传来乘客的一片惊叫和小孩的啼哭声。在吕玮的头脑中，马上显现出车辆故障产生的几种原因。短短几十秒钟里，他迅速作出判断——是车钩连接触点引发的。他立即切除了旁路开关，首先恢复车辆照明。紧接着，他利用司机室广播对乘客进行安抚，消除大家的恐慌心理。不到两分钟，车厢里渐渐平静了下来，列车又正常运行了。
吕玮清醒地认识到自己所担负的责任：一列地铁列车价值９０００多万元，每天往返３００多公里，关系几十万名乘客的出行安危。
４月３０日，上海５条轨道交通日客流量达２０９万人次，创下最高纪录。而到２０１０年，全市将有４００公里的轨道交通线路投入运营。吕玮欣喜之余更感责任重大。他告诉记者，地铁是“一丑遮百俊”的服务行业，万一车辆出了故障，社会影响非常大。他要从自身做起，带领班组实现运行安全和优质服务，并以此作为实现人生价值的宽阔舞台。
采访吕玮时，恰逢他的班组成员共３０人举行安全议案活动。组员们和吕玮年龄相差不大，但大家都亲切地将他比作“严厉的父亲”。吕玮把个人的运营安全与家庭人员的生活联系起来，倡导“一人安全，全家幸福”，“你的安全就是家人的幸福”，使组员实现了从“让我安全”到“我要安全”的转变。（记者 沈文敏）
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