油价涨，车价涨。这看起来顺理成章的事儿，眼下竟连出租车司机都要反对，更别提要坐车的乘 客们了，这不，连人大代表也出来反对了，这到底是为个什么呢？

出租要涨价，引来一片同声反对 乘客：    “什么价格听证会？不就是涨价会吗？”说起即将举行的出租车价格调整听证会，在一家外企上班的吴冰有些气愤，她说：“哪次价格听政，不是涨价的前奏？反正我选择用脚投票，它涨价我就少打车。”     中国青年报社会调查中心和搜狐网联合进行的一项调查显示：近八成民众表示，如果出租车价格上调的话，将减少打车的次数。这部分人中，认为油价上涨应该由政府或出租车公司埋单的分别为33.56％和36.33％，占近七成；认为应该由政府、出租车公司、司机和消费者四方共同埋单的占23.28％；认为应该由司机或消费者埋单的比例仅为6％。 的哥：     出租司机王学永认为，要给出租涨价的动机是出租车公司想要撤销油补。他认为，涨价后利益受损最大的是出租车司机，如果涨价，30％的乘客会流失掉，空驶率也会增加20％。“乘客不坐了，空驶率加大了，司机的车份还是照样缴，撤销油补，等于司机要贴钱，而公司没有受到一点损失。”另外，他认为出租车涨价后，司机的工作强度会增加，会导致交通事故频发。 人大代表：     北京市人大代表、出租车价格调整听证代表之一的沈梦培向媒体和出租司机发表公开信，明确表示不赞成出租车租价上涨。沈梦培认为，出租车是政府特许经营的、人为垄断性行业，存在巨大的利润空间，因资源的特殊性和一定程度的稀缺性，其盈利能力并未受到油价上涨的影响。他分析说，北京市93号汽油自2003年1月1日至2006年3月27日，共经历了11次调价，这期间利润率仍呈上升趋势。“在成品油价上涨的情况下，出租车行业仍有巨大的利润空间，我坚决反对出租车涨价”。

出租涨价，到底谁赚了？       开了８年出租车的张师傅告诉记者，“照目前看，油价与租价的联动机制把运营风险最大程度地转嫁给了出租车司机，把油价升高带来的负担最大程度转嫁给了消费者，出租车公司基本上还是可以旱涝保收。”    通过下面简要的分析，我们可以看出北京出租车市场的问题，主要是结构设计上造成出租汽车经营者的暴利和不作为，从而导致服务不到位、劳动状况差、黑车满街走等现象。 出租汽车公司负责范畴 　 出租汽车司机负责范畴 1．购车并上牌照 　 1．购买汽油 2．购买车辆保险 　 2．支付车辆维修，保养费用 3．支付车辆养路费 　 3．支付自己的工资 4．为司机购买医疗、养老保险 　 4．支付各种其他杂费，如：计价器检验费等 5．保管车辆风险抵押金 　 5．向公司支付车辆风险抵押金 6．“车辆”的收入（车份儿）管理 　 6．向公司按期交付“车份儿” 　 数据：来自“的哥” 　 来自市场 1．风险抵押金：20000元／辆 　 1．三年贷款利率：5．76％ 2．整车价格：90000元／辆 　 2．（预期）股本回报率：12％ 3．车份：5900元／月 　 3．股本额：0 4．整车报废年限：8年 　 4．加权平均资本成本：5．76％ 5．车辆保险：3000元／年／辆 　 5．经营费用与年销售额：8％ 6．养路费：2500元／年／辆 　 6．贷款年限：3年 7．医疗、养老保险1500元／年／辆 　 7．贷款单车总投资额：100％ 　 　 8．企业所得税：33％      以一辆伊兰特为例，假定出租汽车公司完全通过银行借贷来融资，其他条件也按上表运作，那么，9万元投资一辆新车，8年之间(新车报废年限)会产生13.1万元的净现值，而其内部报酬率为49%！暴利程度令人瞠目结舌！     在这样的市场结构安排下，出租汽车公司基本上不承担任何市场风险，无须有多大作为，即可获取超常规的“利润”。里程价是固定的，不必担心价格波动影响收益；“车份儿”雷打不动，不存在收益信用风险；油费、维修费、人工费及部分融资由司机负担，没有必要担心经营成本的增加；资金由银行提供，做“无本”生意，空手套白狼；如此的“无为而治”即可产生如此之高的“暴利”，在任何市场上恐怕并不多见。

声音   的哥：     公司经营风险不应转嫁     北京海鸥出租公司一名出租司机说，他并不希望出租车租价上涨，如果涨价到2元，出租车的空驶率肯定会增加，上座率也会变低。其实，每位司机每个月的收入并不一定会增长。“打车的费用高了，打车的客人也会变少了。”     出租司机邵长良说，对出租司机来说，涨价最关键的是取消了600多元的油补。在公司利润率很高的情况下，取消了油补，这会提高司机的负担和司机的经营成本。同时，也再次增加了出租公司垄断的利润，降低了司机的收入，会增加司机的工作和收入负担。公司将经营风险转嫁到了司机和乘客身上，这是不公平的。 人大代表：   　涨价后“黑车”可能激增     市人大代表沈梦培说，燃油价增长，不能通过涨价，让乘客单独来承担这个成本。他仔细研究了听证材料，认为出租车调价不是唯一的途径，公司管理成本巨大，可以考虑缩减出租车公司的管理成本。沈梦培认为，出租公司管理层没有资格也没有理由拿那么高的工资。     沈梦培向北京市人大建议，慎重考虑出租汽车租价调整后，“无照经营车”也就是“黑车”会激增到无法控制的程度。

建议        由于行政主管部门规定了北京出租车公司的数量、出租车存有量、司机抵押金数量、承租金数量以及乘坐租金等等，于是北京的出租车行业就形成了一个垄断行业，失去了竞争机制。要想根本解决出租车行业存在的问题，就应打破行业垄断，引进竞争机制。放开北京出租车的经营体制，数量限制，价格限制，鼓励竞争，允许个体经营，甚至允许国外公司参与竞争。目前解决北京出租车行业存在的问题应从以下几个方面着手：     降低出租车司机的月承租金　司机的承租金降了，其他问题都会迎刃而解。若夏利、富康两种车每月都降低1500元份儿钱，则司机每天工作8小时，可收入1500元。公司每月还有56600元的税前收入，税前利润为23.83％，税后利润约16％，也相当可观。     实行出租车运营双班制　欧洲和上海实行双班制，北京也应实行出租车双班运营。这样可保证司机8小时工作制，使他们得到充分的休息；同时增加就业机会；可提高单车利用率，增加公司的收益。     保证出租车司机每日8小时工作制　采用显示司机工作时间和运行里程的计价器，限制司机的工作时间，每日不得超过8小时，并规定司机每周必须有1个休息日。     坚决取缔黑车　现北京共有各种运营黑车3万辆左右，严重干扰了出租车行业的秩序，抢了正当出租车司机的饭碗，减少了国家的税收，制造了不安定因素。    新华网时政部制作·责任编辑：荣忠霞