京津交通走廊示意图

    两会期间，市发改委副主任卢映川在接受本报记者专访时表示，基础设施建设是京津冀区域合作的基础和重要内容，除了现在已经开工建设的京津第二条高速通道外，目前还计划建设京津三通道，并在“十一五”期间完成前期的规划工作。

    据卢映川介绍，第三条高速路将位于现在京津塘高速的南侧，和京津二通道南北相望。此外，去年已经开始建设的京平高速（自六环路经顺义、平谷至北京市界），将与天津市正在建成的津蓟高速公路延长线相接，成为北京到天津城际间的第四条公路联络线。届时，北京到天津间将有四条高速公路和一列城际轨道相连。

    “交通的畅通，可以为人流、物流的流动创造条件，对于城市群的培育和形成具有非常重要的作用。”卢映川说，除了和天津之间的城际交通联络，北京和周边其他省市的交通联络也将加快建设。

    ■专家观点

    提高高峰收费是疏堵之道

    有关专家提醒，“远水”难解“近渴”，要充分认识新的高速公路、高速铁路等建成前，京津塘高速公路可能面临的交通压力。

    华北高速提供的情况为：2001年京津塘全线平均日交通流量为1．69万辆，2003年是2．08万辆，但2004年前10个月日交通流量已达2．66万辆，这10个月增长量比前两年增加的还要多。

    南开大学交通研究所陈华博士说，京津塘高速公路的压力来自于周边交通设施的可替代性差。目前，京津公路路况差并已出现拥堵，车辆绕行京沈、津蓟高速公路要比走京津塘多40多公里，小车收费单程高出30多块钱。

    陈华强调，京津塘高速公路的最大难题是车太多，听任车辆无限制上路，再好的设施和管理都会不起作用。如果能根据交通量变化，提高高峰时段和高峰日的收费价格，将有助于分散车流，抑制不必要的交通需求。综合新华社