运送同样多乘客，快速公交、普通公交、小汽车占用道路比较
※关于优先发展城市公共交通的意见※
编辑手记 我国首条快速公交系统于2005年12月30日在北京正式建成，它位于北京南中轴的前门到德茂庄一线，全长接近16公里。其北段（从前门到木樨园）的5公里路段，从2004年12月25日起就开始进入“载客试运行”阶段。
就在北京快速公交系统试运行的时候，上海、天津、沈阳、武汉、西安、成都、杭州、昆明、济南、合肥等地都在加速快速公交系统建设。预计2006年，许多城市都会建成快速公交系统。
建设快速公交系统，受益的自然就是中国的普通乘客。也许几年之后，人们会发现，快速公交系统将引发国内公交产业一场悄然的变革。
成本低：用最便宜的方式解决拥堵
长安大学快速公交研究中心的《西安市发展快速公交系统技术报告》指出，快速公交系统与轨道交通相比最大的优势之一在于其投资与运营成本要比轨道交通低得多，虽然世界各地对建设轨道交通和快速公交系统的投资额比较差异较大。目前中国城市地铁的平均造价为每公里二亿元至七亿元人民币，根据初步预算，快速公交系统的平均造价为每公里二千万元至七千万元人民币。如一条快速公交系统的走廊不需要动迁，其平均造价在每公里二千万元左右；如项目建设需要大量动迁工作，投资额可能会高达每公里七千万元人民币。建设一公里轨道交通的投资，通常可以用来建设十公里左右的快速公交系统。
国际交通问题专家徐康明说：“中国城市交通的发展模式应采用‘五低’模式，即低能耗、低污染、低财政负担、低土地占用、低价格。快速公交应该这样定义：它是采用先进的公共交通车辆和高品质的服务设施，通过专用道路空间来实现快捷、准时、可靠和安全的服务的一种交通模式。”
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