“折腰”公交车停在事故现场。张风 摄

　　昨日（4月9日）10时左右，北京一辆39路公交车在运营行驶过程中，车身中间断开，车身前端触地，未有乘客受伤。

　　据网友爆料，昨天10时左右，一辆39路公交车行驶至建内大街与北京站街交叉口处，车身在转弯时发生了断裂。车身前端触地，后身与地面约成15度角趴在路面上。

　　线路运营单位公交客运2分公司相关负责人介绍，据当值司售人员反映，车辆行驶到事发路段时，车中段的铰接位置发现异常，因当时车速不快，铰接盘发生断裂后，无乘客受伤。司售人员将乘客紧急疏散，故障车被分解拖到修理厂。“至于是什么原因造成的故障，还要等修理厂进一步确认”。

　　“我工作了15年，也是第一次遇到这个问题。”该负责人说，车辆严格按照保养要求进行维护，而且每天上路车辆都要进行例检。但其未透露该车的服役年限。

　　据了解，发生故障的39路公交车为铰接式公交车，也就是人们熟悉的“手风琴”公交车，该车车身较长，客容量大，前后车厢用铰接装置连接。车中间位置和胶棚不建议乘客站立和手扶，公交车内也贴有提示标志。

　　事发后，客2分公司调派备用车，以保障线路正常运营。

　　■ 分析

　　公交“折腰”疑为链接部件老化

　　专家称为偶发个例；目前更新的公交已采用新技术

　　一位大型客车生产厂技术人员介绍，从外观看，这辆“折腰”的公交是运营年限较长的铰链式公交，底盘和铰链装置为国产。该车“发动机前置，行驶中会对铰盘部位产生较大拉力”。其底盘故障并不多见，可能是车辆服役时间长，某些链接部件老化造成断裂。“这种车在北京还有，但也都是要淘汰的车型了”。

　　北汽福田一技术专家称，目前在用铰接公交有两种结构。早期前置发动机拖动式铰接车采用球铰机构连接，技术非常成熟，曾获1978年全国科技大会奖并形成国标。这种公交发生“折腰”，属极其偶发和个例情况。

　　他介绍，随着2006年后置发动机推动式铰接车出现，原球铰结构已不适用，开始应用更先进的进口电控液压铰接系统，其技术性能和可靠性很高，且前后车厢有连接的保险装置。目前，国内更新的铰接公交都采用了新技术。（新京报 郭超）