真相

　　机组人员缺乏足够训练、未遵循飞行程序

　　在真正找到MH370之前，人们都无法得到真相。现在掌握的消息，始终无法证实飞机的去向与驾驶舱中发生了什么，让飞机的电波消失

　　2011年3月25日

　　调查人员将赌注压在最后一次搜索。勘探船“阿卢西亚号”，带着三艘里莫斯6000型潜艇——世界上最先进的水下探测设备，还有水下探测专家们，起航了。

　　法航事件过去近两年后，BEA一度陷入了两难境地，搜寻工作花费2200万欧元，却无任何突破。

　　研究了数千块飞机的残骸后，调查人员只能推测飞机是整体坠海的。除此之外，调查人员还拥有的证据，是飞机在坠毁之前SCARC发送到法航的24条维修数据。数据显示，飞机的皮托管有过堵塞的问题(皮托管位于机体外部，是一个小圆筒状的传感器，气流从管中流过时会计算出空速。)但皮托管被冻住“不会”造成坠机，BEA调查员阿兰说道，“此前法航已通知飞行员皮托管被冻住后的表现，以及应采取什么应对措施。”

　　各种线索形成一个待解的谜团，在排除诸多可能之后，问题又回到原点：要找到黑匣子。

　　BEA将最后的希望寄托在美国的一家海洋研究机构：伍兹·霍尔海洋研究所。这家位于美国麻省的研究所，正是他们在超过12000英尺深的水下发现了泰坦尼克号的残骸。

　　3月25日的这次任务，获得了超过1000万欧元的资金支持。他们选定了飞机最后失去信号位置的方圆37公里为搜索区域。潜艇和勘探船分开工作。

　　一周之后，潜水艇的声纳雷达上显现出一个巨大的物体：那个物体很直，看上去，不像是自然形成的物体。

　　4月3日，在飞机最后位置东北面12公里以外，深度接近4000米的海下，法航447的图像一幅幅展现在搜查队员的眼前：引擎，起落架，机身残骸……

　　随后搜寻队在残骸中找到了447航班的两个飞行记录仪：专门记录飞行中各种数据的记录器；录下飞行员之间以及座舱内声音的驾驶舱录音器。这橘红色的黑匣子内便是2年来人们追寻的真相。

　　数据和录音显示，皮托管的确冻住了，产生错误的读数，促使自动驾驶仪关闭，飞行员在受训时知道，皮托管会在一分钟后自动解冻，之后空速的数据就会正常，飞行员只要稳定住飞机就行。但是飞行员博南却向后拉起控制杆抬起机头，飞机向上冲了超过2500英尺，导致速度下降，然后触发失速警告，气动失速的状态下，机翼失去升力，他们以每分钟超过12000英尺的速度下坠。这时候他们如果让机头向下来加速获得升力灾难或许可以避免，但是赶来的机长无法迅速掌握情况，而副驾驶博南仍继续把控制杆向后拉，失速的飞机最后“就像石头一样掉了下来。”

　　2011年7月29日BEA公布了最后的调查结果，认定空难是因为机组人员缺乏足够的训练、没有遵循飞行程序指引并忽视失速警告而引起的。

　　至此，总共耗资超过3500万欧元的调查工作，终于算是画上了句号。

　　迷途

　　“迷失航班”上永远的乘客

　　MH370失踪后第3天，一名家属拨通了乘坐该航班的哥哥的电话，电话长响了三声后断掉。随后他又拨打了两次，电话同样显示接通信号，但铃声长响三声后，有语音提示拨打电话暂时无法接通。家属们只想要一个答案。

　　至今

　　同样的事情，法航空难遇难者家属也经历过，帕特里夏知道客机失踪后，也尝试打丈夫的手机，电话也是接通的，她认为丈夫不可能随着飞机沉进海底。人们知道他丈夫手机能够打通后不断拨打，希望电话能够有人接。

　　帕特里夏说：“如果电话能响，即表示电话不会在海底。这是我的希望，我无法承受他回不到家的事实。”客机从消失、坠机、搜救、打捞，已找到了154具遇难者尸体交还给他们的亲人，这就意味着，还有74个477乘客与他们家庭“失联”，成为“迷失航班”永远的乘客。

　　本版撰文/新京报记者高美

　　新京报制图/张妍 整理/高美资料来源：《环球邮报》