飞机在6900米高空执行任务。

　　在凉山、甘孜、阿坝州域内的广袤森林里，很多藏在偏远大山深处的火患，在追寻它们踪影的过程中，一架小型固定翼飞机无可取代。夸父追日、嫦娥逐月。从今天起，关于追逐故事的主角应该有了增加，因为大山深处林区的上空，有这样一批不畏艰险的“追火人”。上周，记者赶赴西昌，全程跟随“追火人”，零距离见证了他们在大山深处7千米高空的“追火”飞行。

　　追火

　　飞机飞上七千米人人要戴氧气罩

　　2月13日上午9点，西昌城北机场跑道的风有些大，刚刚接到塔台“准许起飞”指令,一架小型飞机腾空而起。机舱里，驾驶位置的机长高明又把油门推了一格，“目标地确认，方向北偏西，距离150公里。”

　　这并不是一次普通的飞行。不久前，西昌航空护林站通过卫星检测到，百里之外的林区有一处疑似火点。高明和另一名机长云峰，奉命驾机载着站里的观察员，飞赴现场确认情况，“这是今年要执行的第一单巡查任务。”

　　这架用于侦查火场的“塞斯纳”飞机很小，机舱里前后不过六七米长，为了减轻重量，底部的行李箱和舱里后几排座位都被拆掉。飞机离地升空后，在西昌城上空盘旋上升了很久，才朝火点飞去。“我们今天的航线中高山遍布，最高峰差不多有6千米。为了保证安全，要先升到7千米左右，再飞过去。”高明说。

　　不多时，飞机的海拔仪表显示已经超过3千米，记者开始微微头晕。在高明的指令下，全舱人取下氧气面罩扣在口鼻上。用于护林飞行的小型飞机不比民航，机舱并非增压舱，这个高度以上氧气已十分稀薄，必须吸氧，“缺氧的后果十分严重，人会犯困、反应变慢甚至失去知觉，威胁生命。”

　　风助火速燃得快一夜吃掉大片林

　　担任观察员的是西昌护林站航空护林科科长林继平。一台单反相机、一份纸笔和一张标注得密密麻麻的地形图，是他完成这次任务的家当，“飞临火场上空时，我靠它们记下火势、地形等信息，为地面救援队伍和灭火直升机提供建议。”

　　林继平说，森林火险大部分并不像常人想象的大火熊熊，一般是火星加浓烟，“但绝对不能小视，如果风势较大，火线的燃烧速度可以达到每小时近一千米，一夜就能吃掉一大片林子。如果形成明火燃烧的树冠火，扑救难度就更大了，所以必须尽早遏止，依靠固定翼飞机提早确认和应对非常重要。”

　　上午11点，飞机已经飞了一个半小时，舷窗外早已是一片绿色。这个高度的视野十分开阔，起伏的群山上，一片片森林覆盖在上面。“前面就是贡嘎山。”记者循声望去，飞机右前方出现一座大山，比周边大小山丘明显“高出一头”，山尖雪雾形成的旗云尤其壮观。“贡嘎山高度有7千多米，海拔超过4千米的山腰，是云杉冷杉的主要生长地域。这些原生态的树种，生长周期达百年以上，一旦遭遇火灾短期很难重新长成。”

　　在这大山中，火患究竟从哪儿而来？林继平说，天然火是成因之一，但与自然原因相比，人为因素才是近年来火患的主因，比例在99%以上。人为因素里，大多都是当地人或游客祭祀烧纸或野炊等行为引发林火，“节假日都是火患高发的节点。清明节尤其是红色警报线，过节前后几天，我们站里的工作人员弦绷得紧紧的，通宵都不敢睡。”

　　山谷飘来灰色“云”火烟吹过吓出一身汗

　　几分钟后，对照了一下地形图，意识到马上要到目的地，林继平忽然严肃起来。他不再多说话，开始不停向窗外张望，又偶尔低头在图上比划几下。

　　“火点到了。”11点半，林继平指着脚下的一个山谷说。顺着他的手势，记者并没有看到火光，只发现一个山谷上飘着大片的“云”，不仔细看不出太多异样。

　　“这不是云，而是林火生出来的烟。你注意看，它颜色发灰，而且位置更低。”林继平边指给记者看边说，在高空分辨林火的秘诀，就是看“云”的颜色和位置。普通的云是白色，形状基本不会受地形走向的影响，而烟则是微灰色，因为夹杂颗粒物，一般离地表比较近，尤其容易堆积在山谷中。

　　说话间已到火场上空。为了方便林继平观察，高明操纵飞机慢慢倾斜，飞机随即围着烟点绕起了圈。

　　随后发生的一个小插曲，让记者冒了一身冷汗。可能是山谷的风向突变，几股浓烟朝飞机的方向扑过来。高明立刻沉默起来，紧握操纵杆的双手却分明在用力，记者只觉得机头猛地拉了起来。

　　“闯进烟里的话就有点悬了。”这时，高明才按住氧气面罩，深呼了一口气。他说，浓烟中夹杂的颗粒物如果被发动机吸入，可能导致停转，“侦查飞行中需接近烟火，即使保持在上风方向，险情也会因气象多变而难以预料。”

　　这个间隙，林继平赶紧抬手拍了几张照片，又在本子上刷刷地写着，“树种云南松，地形三面环山，火势向西北发展，建议地面队伍在北部山沟设立隔离带，并集中推进打火。”

　　通过手机，林继平把记录的情况即刻发回站里的调度室。

　　“这些消息将报给总局和省市地方各个单位，由他们进行后续灭火行动。这次火情不算大，预计地面队伍能成功应对，另外距离比较远，地形又复杂，这次不会调动卡-32、米-26等负责灭火的直升机。”林继平说。

　　几分钟后，高明回头用余光望了望，看到林继平冲他做了一个“OK”的手势。机身随即拉起摆正，进入返航轨道。

　　灭火

　　村镇森林燃大片明火最重直升机米-26起飞

　　还沉浸在“追火”飞行的感叹中，记者又经历了直升机参与的灭火大战。2月14日下午5点，护林站接到地方通知，冕宁县城厢镇枧槽村森林发生大火，请求调派直升机支援。

　　西昌机场跑道，一架体积庞大的桔色直升机整装待发，机组人员在机顶上对飞机进行最后检查。这架直升机型号为MI26TC，国内简称为米-26，来自俄罗斯，是目前世界上现役最重的直升机，空重28吨，最大载重49.6吨，在我国用于灭火的，仅有3架。

　　一切准备就绪，在巨大的轰鸣声中，飞机缓缓起飞，20分钟后飞临现场。火场位于雅西高速路冕宁收费站一侧山上，从飞机上望下去，山坡上大片树林浓烟滚滚，已有大片明火蹿起。飞机围着火场转了一个圈。目前火线大约2公里，多为松树和灌木，风速3级左右，腐殖层较厚。

　　自动吊桶空中取水一次洒下8吨水

　　侦查结束后迫在眉睫的就是取水灭火。米-26取水需要宽阔的水域。邛海最符合，但距离太远。4公里外有一条安宁河，但河床太窄。仔细查看地图后，12公里外的大桥水库被确定为取水点。

　　飞机很快到达大桥水库，降至离水面约50米高，水花飞溅，操作员放下机身下面拖着的吊桶取水。吊桶是特制的，灭火专用，通过电子开关自动控制打开和收缩，最大可载15吨，西昌地区由于海拔较高，一次最多装8吨水。

　　飞机取水后返回火场上空。此时吊桶距离树林顶部约10米，机组人员按下投水按钮后，吊桶底部打开，8吨水瞬间倾泻而下，在火场上空扩散成一大团白色的水雾，扑向熊熊燃烧的森林，地面的火线立即灭了一大片。

　　丢一次“水弹”，理论上可以覆盖火场300米长、60米宽的区域，灭火效果显著。“水弹”不一定投在火上，有时候要洒在火线前方，起到阻燃作用。

　　卡-32身形苗条悬停洒水倒退离开

　　由于火场风太大，加之山势陡峭，当天，虽然空中、地面都在全力扑救，但只是减缓了火势蔓延速度，并未能将火扑灭，继续燃烧的火线，在夜晚看起来格外明显。

　　2月15日下午，卡-32直升机从机场起飞，接替米-26继续执行空中灭火任务。这架卡-32来自韩国，相比起米-26，它的身材显然要“苗条”不少，其最大有效载荷4吨，最大起飞重量13.6吨。这次森林火灾，两架飞机交替执行空中吊桶洒水任务。

　　经过4天的艰难扑救，2月17日上午，大火基本被控制，只剩下南面最后一条火线。但是，这条火线三面都是悬崖，地面灭火人员试了多次，都无法靠近。“这个地方，麂子都没办法爬上去。”当地村民望着山顶的浓烟，摇着头说。

　　这时，卡-32展现灵活身手的时候到了。它机身更小，相比米-26更加灵活，飞到了更近的取水点安宁河取水。到了火场，对准火点悬停洒水，结束后倒退着离开了。

　　下午2点半，在空地协调下，这场大火终于扑灭。

　　故事

　　不只负责护林飞行天空是生命的意义

　　因为作用不同，高明的飞机并没参加这次大火的剿灭，“我只负责‘追’，友机负责灭，我们的配合缺一不可。”

　　42岁的高明是四川奥林通航公司的一名飞行员，近六七年，他的公司都与西昌航空护林站合作，负责周边广袤林区的火险侦查。像2月13日的那次侦查飞行，高明在接下来的半年里，还要飞上五六十次。

　　除了西昌护林飞行的任务，这几年，他几乎飞遍了全国各地。一次次在不同地域的起降之间，他看过太多的风景。青海腹地无垠的戈壁滩，三亚一望无际的海岸线，他早就已经习惯并十分享受着，在这几千米的高空之上，凝神俯视身下这片世界。

　　“对我来说，飞行绝不只是工作。很多时候都会觉得，我就是为飞行而活的，天空最能让我感受到生命存在的意义。”摸着自己的机长制服肩章，高明不好意思地笑笑。

　　绝大部分方式都飞过创下动力伞世界高度

　　“我喜欢天空，更喜欢能拥抱天空的各种方式。它们能够从各个角度，给我俯瞰脚下这片土地的机会。”至今20多年里，跳伞、动力伞、热气球、各式飞机，绝大部分涉及飞翔的领域，高明都有涉及，“儿子给我取外号，叫我‘全能爸爸’。”

　　相比跳伞的滑翔，1991年高明开始学习的动力伞，似乎才更算真正的飞行。第一次试飞，提伞，助跑，背后的马达疯转，直至双脚离地，徐徐升上天空开始几秒钟的恐惧，很快被强烈的新奇感取代。之前的跳伞是从空中落到地下，动力伞这种能由自己掌控“主动”冲进天空怀抱的方式，无疑对他有着别样的吸引力。

　　多年的乘伞翱翔，让高明挑战自我的想法愈加强烈。2006年，在长江源当曲河畔海拔4850米的高度，他成功起飞，创下了无辅助供氧动力伞飞行的世界高度。

　　汶川地震搜救失事直升机让灾区孩子分享天空

　　2008年汶川地震后，通过空中的搜救工作尤为重要。高明第一时间在省军区预备役志愿分队报了名，作为搜救队的低空飞行顾问，参与抗震救灾失事直升机的搜救。

　　“山区地形复杂，天气变得又快，我乘着三角翼在天上只凭眼睛看，说不危险是假的。”因为需要近距离确认情况，飞行高度最低只有几十米。连续9天的飞行里，他一共飞了50多次共60多个小时，“搜救成功结束后，我几乎虚脱了。”事后，他获得了省体育局授予的抗震救灾个人二等功。

　　高明知道，在偏远山区，像他一样有天空梦的孩子同样不在少数。近20年，他在全国各地的孩子中“飞来飞去”，从远在边疆的阿里“孔繁森小学”，到地震灾区的中小学校，他已经给近10万个孩子做过飞行表演和讲座，“为他们分享这片天空。”（记者王静一徐湘东摄影张磊于西昌报道）