1日凌晨，首都机场T1航站楼，几辆出租车停在机场大巴专用车道上，司机下车揽客。
一些出租车议价趴活、违规拼客，并自备打票机出具假发票
有市民反映，首都机场T1航站楼出租车等候区附近，有出租车采取议价趴活、违规拼客等方式“宰客”。昨日凌晨近3时，新京报记者在T1航站楼体验打车，发现除上述问题外，一些司机还故意掀起车后盖防止探头拍摄车牌号，并自备打票机出具假发票。
据了解，凌晨，地铁机场线和机场大巴均已停止运营，等候区的出租车数量也减少，缺车情况时有发生。司机称，他们专挑这种时候到机场，只拉不打表和拼车的生意。
凌晨出租议价揽客拼车
前日23时，虽然机场快轨已停运，但首都机场各航站楼出口，仍有前往市区的机场大巴运营。此时，T1航站楼外，不少出租车排在等候区，排队乘客很快被拉走。
到昨日凌晨1时后，前往市区的大巴几乎全部停运，此时落地的乘客大多只能选乘出租车。在T2航站楼，相比前日23时，前来拉活的出租车明显减少，多数乘客等候超过半小时。在T1航站楼，几十名乘客在等出租车。与T2相比，正规排队载客的出租车更少，一些司机纷纷下车揽活。
5月1日凌晨2时30分许，T1航站楼一层到达大厅出口，乘客三三两两从候机楼内走出。航班信息显示，这是天亮前的最后一批抵京乘客。
此时，出租车等候区无车排队等候。“没车了，别等了。”数名男子上前将乘客们围住，“去哪？坐我的车吧。”
多名自称正规出租车的司机均称，不打表，如愿接受拼车，可以适当减价。被询问打车至崇文门的价格，司机们的要价单人在150元至200元不等。而若正常打表，这段路程一般价格百元左右。
掀起车后盖防探头拍违
近3时，记者坐上了一辆议价揽客，有正规标志的出租车。“到方庄120元，不打表，给你票（出租车计价器机打发票）。”司机称。
打开车门，车上已坐有两名乘客。两人称，要前往路程距T1航站楼8公里左右的一家酒店，司机要价50元。“我们第一次来首都打车，就碰上你翻倍要价。”两人向司机抱怨。
“后备厢的盖子忘关了，大敞着呢。”车辆启动后，记者突然发现此事，并提示司机。
“没事，我故意的。”司机说，“敞开盖子把车牌掀上去，机场的探头就拍不到（违规停放揽客）了。”出租车驶出一公里左右后，司机下车合上后盖。
记者观察发现，这辆车副驾驶座前的“出租车服务监督卡”已被取下，离开机场后，连接计价器的空车牌也一直未被按下。“放心，一会有办法给你打发票。”司机称。
获取航班信息卡点拉客
“我开出租9年，专门跑机场拉客。这叫会跑，比在城里赚得多。”一路上，司机唠起自己的生意经。他称，有一批出租车同他一样，专到机场或是大型演唱会散场时，只拉不打表和拼车的生意。
路途中，司机熟练拨通机场调度室电话，询问航班信息，随后把情况通知同行，“T1末班2点21分，没什么人了，T2也快没（航班）了。”
“（机场工作人员）不让你进你就不敢进啊，不就说你几句嘛，别理他。”他“教导”同行，胆子大些，把车开到出租车等候区违规揽客。
“航班信息几分钟就变，我们随时掌握最新情况。”挂了电话，司机继续讲自己的生意经，“不爱去T2，还要交1.5元，T1不要钱，管理也松。”
他称，遇到末班、晚点航班到达，无出租车等客或是人多车少供不应求时，出租车调度人员对他们的管理就会非常宽松，对拼客议价“睁一只眼闭一只眼，有时还会主动叫我们来，赶快把滞留乘客都运走”。
自备打票机随意打发票
凌晨3时30分许，出租车行至方庄环岛。停车后，司机打开副驾驶座前的工具箱，从内掏出一个黑色方形，带有类似计算器按钮的小机器以及一张空白出租车发票。
“票是从公司买的正规发票，这个打票机就是专门为拼车乘客准备的。”他将空白发票从打票机底部开口插入后，开始在键盘上输入价格。
打票机响起约10秒“嘀嘀嗒嗒”声后，司机递来一张与正常发票无异的票单。
记者发现，虽样式相同，但该发票上打印的车牌号、准驾证号、出租车公司编号等信息均与这辆车无关。“这些都可以随意输入的，不影响报销就行。”司机解释。
