在国贸站，一些乘客遇阻。晨报记者 李木易/摄

昨天，地铁10号线进行月底通车前的首次全天停运贯通测试。据测算，列车从出库到回库一大圈走了202分钟，单程走完大C形93分钟。地铁公司相关负责人表示，不排除在月底开通运营之前再申请一次停运贯通测试的可能。

跑全程列车间隔5分钟

昨天凌晨4点，10号线乘务中心副主任杜鹏就来到万柳车辆段调控中心，开始进入10号线停运贯通测试的准备。8点，记者到达万柳车辆段调控中心时，67组测试列车已全部发出。据万柳乘务中心书记吴志东介绍，上线列车执行大小圈儿套跑（即全程和区间），小圈儿从车道沟到首经贸间隔2分30秒，大圈儿间隔5分钟。 93分钟跑完单程

10点过后，陆续有参与测试的列车返回车库。据杜鹏介绍，列车从出库到回库一大圈走了202分钟，单程走了93分钟，中间模拟实际状态在各站经停。昨天主要是模拟正常运营情况，测试车载信息稳定度、供电网耐压度、各部门协调能力等。4点50分前，巴沟发出首车；5点19分，西局下行首班车发出；6点14分，首经贸上行首班车发出。末班车时间：巴沟下行22点26分，首经贸22点54分，西局下行23点24分，宋家庄上行23点07分，还有一趟巴沟到车道沟然后回五路段的末班车要到今天的零时14分。

吴志东介绍，地铁部门将根据昨天的测试情况，继续每天的全线贯通测试。但不排除开通运营前再申请一次停运贯通测试的可能。

中途驻车保首班准点

据了解，12月7日10号线末班车收车后，运营三分公司分别在首经贸站的站线和库线中安排三组列车驻车。由于10号线东段车站与车辆段距离较远，为保证测试日各车站头班车准时出发，万柳车辆段、五路车辆段的发车时间从凌晨5点提前至凌晨3点半。

吴志东介绍，运营中由于车站离车辆段太远，潘家园到首经贸段也是难点，“需要夜间驻车，其余车辆发车时间提前到凌晨3点半左右。否则，车站离车辆段太远，无法保证头班车准点发出。”

晨报记者 陈琳

分析

全城暴堵主因或非停运

晨报讯（记者 陈琳）昨天是周六休息日，尽管大量交警在刺骨寒风中坚守岗位疏堵，但晚高峰全市路况还是一片“飘红”，甚至超过工作日晚高峰，二环至三环间拥堵指数一度达到9.5（拥堵指数10就是停车场）。

由于正赶上地铁10号线贯通调试全天停运，不少市民将堵车归咎于10号线封闭。实际上，这个原因有些牵强。因为不只是三环堵车，二环、四环、五环全堵。据分析，大塞车的主因，恐怕还是因为周末不限行加上大风降温，清晨最低气温-9.1℃，全天没有超过-3℃，而且风寒效应使市民实际感受到的气温在-10℃到-15℃之间。如此低温，使有车族只要有事出门，就必然开车，全城交通压力为之剧增。

微博上关于昨天堵车的讨论也很热烈，央视主持人芮成钢昨天中午赴约“不幸”堵在了路上长达三个多小时。

记者从市交通委获悉，昨天的晚高峰来得早，走得晚。从下午4点就陷入“严重拥堵”，全路网拥堵指数达到8.3，平均车速仅20公里左右，尤其是二环至三环间拥堵很严重，达到了9.5。

海淀黄庄站

“迷路”乘客排队问路

晨报讯（记者 刘洋 首席记者 王彬）昨天地铁10号线停运，连接10号线和4号线的换乘站海淀黄庄站，A口和C口封闭。“迷路”乘客非常多，站内工作人员特意准备了一张“去往10号线各站公交换乘方案”，“指路能力”大大提升。

虽然地铁方面已经提前几天通知乘客12月8日停运，昨天地铁站内也在连续广播，但身着黄色工作服的车站助理还是经常被三五拨儿乘客团团围住。乘客们问路排起了队。大多数乘客的第一个问题都是：“10号线今天不开啊？”之后才会问其所需路线。

每位车站助理手里都拿着一张“换乘方案”，上面有28趟公交车线路以及倒几路公交车应该从哪个口出。原本准备换乘10号线的乘客，一下车全都奔着车站助理来了。“怎么去巴沟？”“怎么去鸟巢？”“怎么去北航？”车站助理要一一对照着“换乘方案表”指路。乘客想问路总要等上四五位。

被封闭的海淀黄庄A出口，原本能直接进购物中心，昨天不少周末来逛街的人“吃了闭门羹”，只能从其他出口绕路。出站口旁边的商贩几乎被每位想由此进入地铁站的乘客询问了一遍。