盘锦：亿吨大港弄惊涛

    一座海港，影响着一个城市的未来发展。

    作为一个地区开发开放的窗口和突破口，港口的开发建设是提升产业发展层次的重要引擎，更是区域经济发展的加速器。“建港兴城、以港兴城，港为城用、港以城兴”，这一世界港口城市发展演变的普遍规律，成为盘锦城市发展、升级的主题，更给这个城市提供了一个令人期待的新图景。那就是到2020年，把盘锦港打造成现代化多功能综合性亿吨大港，全面建成港城一体、生态宜居、幸福和谐的现代化港口城市。如今，盘锦人正以一种实干精神托起亿吨大港梦。

    以港强市 大手笔投入夯实基础

    早日建成亿吨大港，是盘锦人的梦想和企盼。站在历史的新起点上，盘锦港加大投入建设力度，港口建设突飞猛进。数百亿的大手笔投资，使盘锦港呈“一飞冲天”之势。

    2009年5月28日盘锦港荣兴港区建设全面展开，经由一年多的建设，2010年9日28日，盘锦港正式开港通航，标志着盘锦已经走出内河，打通了海上通道，大步迈向海洋时代，进一步拉开了向海发展空间。2011年，盘锦港区建成6个5万吨级泊位、6公里管廊带、22万立方米油品罐区、20平方公里吹填造陆、综合办公区及港区附属工程，25万吨级航道工程和盘锦港荣兴港区30万吨级原油码头可行性研究（讲演？）接踵通过专家审查。2012年，航道工程和原油码头启动建设，盘锦港的“扩容进级”，强化了新区的节点上风，完善了区域功能，加速了工业集聚，全面晋升了城市集散功能。经由数年努力，盘锦港终于跳出辽河口走向海洋，成为东北及蒙东地区最近出海口。盘锦已由因油而兴步入以港而强的发展阶段。

    截至2013年底，盘锦港口已累计投资近200亿元，建成5万吨级通用泊位5个，长度总计1500米左右；建成5万吨级油品专用泊位3个，长度共计600米左右，总吞吐能力达到4000万吨。目前，30万吨级油品泊位和25万吨级航道工程正在有序推进，预计2015年建成并投入使用。

    为使盘锦港功能不断完善，港口的后方预留了仓储罐区和物流区。同时，港口和罐区之间还设计了港口的预留腹腔地和发展空间，并修建了6公里的管廊，可将进港的油品和化学品原料直接运送到后方罐区。

    按照盘锦港总体规划，到2015年底，将建成泊位25个，其中通用泊位16个，油品泊位5个，集装箱泊位2个，粮食泊位2个。到2020年将实现亿吨大港目标。

    辐射外展 北上南下畅通物流大通道

    盘锦港具有良好的交通区位优势，京哈、哈大等高铁线路，沈海、丹锡等高速公路密布周边。在围绕盘锦港进行的集疏运体系建设中，沈盘铁路、盘营客专、公铁立交桥、辽东湾疏港高速公路等一个个新项目火热施工，建设密度之大令人注目。

    2014年9月26日，历时近两年时间修建的盘锦港疏港高速公路正式建成通车。当日，省交通厅在省高速公路管理局监控指挥中心举行兴城至建昌、灯塔至辽中、盘锦港疏港高速公路通车仪式，标志着这三条高速公路正式建成通车。盘锦港疏港高速公路起于大洼县田庄台镇西侧，在台子前村设置盘锦枢纽互通式立交连接国道G305与营盘线，通过田庄台互通式立交将国道G305与高速公路连接，终点位于大洼县西安镇西侧，通过西安枢纽立交与盘海高速公路连接，路线全长16.516公里。它的建设，对完善盘锦港和辽东湾新区路网结构、促进区域经济社会快速发展将起到重要的作用。

    同时，疏港铁路已全线通车，近期运量将达到1368万吨，远期设计运量将达到3646万吨；港口支线建设正在全面推进，其中港区内的8条铁路支线正在规划建设中，通向石化区的铁路支线已到达和运集团。

    为了增强港口的辐射范围，盘锦港不断将港口功能前移，业务向外拓展，目前，已建成通辽、法库、辽中、齐齐哈尔4个陆港，正在推进阜新陆港建设；在航线开通上，盘锦港已开通盘锦至宁波、上海、乍甫、潍坊、京唐、泉州、福州等多条集装箱航线。

    创造奇迹 盘锦人见证盘锦港发展壮大

    “一生中能遇到一次建设大型港口的机会，很不容易。这是一笔宝贵的人生经历和财富，很幸运，我遇上了。”盘锦港建设有限公司前期部经理赵春旭说，看着盘锦港从开建到大踏步迈向亿吨大港，内心有一种说不出的自豪。

    2006年，赵春旭从沈阳建筑大学毕业后，就到了营口港务集团。2007年，集团启动盘锦港荣兴港区建设，赵春旭就向领导申请参与港区建设，“我是盘锦人，想为家乡建设出份力，另外想到自己还年轻，应该干点事儿。”就这样，赵春旭被分配到前期部，负责项目审批、招投标和物资采购。

    港口建设的前期工作繁琐又漫长，需要付出极大的精力和耐心。“一个5万吨级泊位的审批需要准备大量的材料，包括环保、土地、岸线、通航、城市规划、安全、节能、职业健康卫生等二十多本专项报告。每项材料都要经过相关部门的严格审核，如果不符合标准，就要拿回来一遍遍修改。”几年下来，赵春旭已经对审批材料和程序驾轻就熟。一个5万吨级泊位的审批周期最快也需要一年时间，他已经记不清楚自己往国家、省、市相关部门跑了多少趟，“每办完一个批文，想着我们又能建设一个泊位了，就觉得所有的辛苦都值得。”

    物资采购的任务同样不轻松。港口建设的有些设备需要从国外进口，周期较长。为了保证港口建设进度，赵春旭就不厌其烦地跟厂家反复沟通，有时候甚至想办法把别人已订购的设备“抢购”过来。盘锦港从打下第一根桩到投入生产仅用了6个月的时间，打破了港口建设一般需要5年的周期规律，创造了令人称奇的建设速度。提到这个，他的言语中充满自豪，“荣兴港区是全省同期建设的五个港口中第一个投产的。”

    在最初规划选址时，一条深入大海7公里的大堤就是赵春旭看到的港区的雏形。几年下来，看着自己跑下来的一个个批文变成了一个个泊位，港口一天天长大，他心里油然而生出一种成就感。记者 陈越明