关口交通拥堵有望缓解。深圳不足２０００平方公里的土地上，生活着１４００万人，汽车保有量超过１５０万辆，交通压力非常大，而“二线关”的存在，更是使得连接特区内外的１７个关口成为交通瓶颈。由于大量的人口居住在关外，工作在关内，这使得每天上下班时间，深圳的梅林、布吉等关口都会出现春运一样的拥挤景象。

    深圳市交委表示，目前，改造梅林关通行压力的深圳市中部干线路网一体化改善规划正在征询市民意见，同时，深圳市地铁４号线、广深港客运专线将于２０１１年通车，届时将分流部分梅林关交通压力。

    长期阻碍深圳发展的“一市两法”问题将迎刃而解。１９９２年７月，深圳市得到全国人大常委会授权，拥有了“特区立法权”。由于特区立法只在关内实行，而关外的宝安、龙岗等区实施的则是通行广东省的法律法规，造成了特区内外法规适用的不统一。

    比如，特区内外交通违章罚款不一样，同样的违规，关外每次罚款２００元，关内每次罚款５００元；违章摆摊销售，特区外每次罚款５００元，特区内每平方米罚款５００元。这种宽严不同的管理使得关外的治安相比关内要差很多。

    区域经济发展或将趋向平衡。特区扩容从根本上解决了深圳的二元化状况。以前深圳的产业布局和重大设施都偏重于特区内，对关外的考虑不够，影响了城市的整体发展，造成了特区外整体发展水平的不平衡，而特区扩容将为深圳的发展腾出更大的空间，为解决土地、资源、能源、人口的难以为继提供了一种解决途径。