图表：燃油税

中国正研究完善国内成品油价格形成机制和燃油税费改革问题

    新华网北京１１月２０日电（记者　江国成）据国家发展改革委２０日介绍，国家发展改革委、财政部、交通部等部门近日联合召开座谈会，就完善国内成品油价格形成机制、适当降低成品油价格，实施燃油税费改革等问题，听取地方政府和价格、财政、交通部门的意见。 》》》详细

    权威人士透露燃油税税率将在30%-50%之间

    燃油税要解决的技术问题是在生产环节上还是消费环节上征收，专家们倾向于后者。广东财政科学研究所所长黎旭东指出，如在生产环节上征收，就存在区分是农用油还是交通用油的问题。财政部科研所研究生部导师于海峰也认为，通过加油站实施燃油税的征收比较合适。 》》》详细

    燃油税开征难题专家有对策 

    因为时机未成熟，社会各界一直关注的燃油税改革方案一拖就是十多年，至今未有明确的时间表。在近期国际油价已从最高峰的每桶147美元跌到现今不到60美元后，燃油税改革方案推出的时机是否已经到来？燃油税改革方案推出时可能遇到的难题该如何解决……昨天，国家税务总局税收科学研究所研究员、燃油税问题研究专家张培森在接受羊城晚报记者采访时观点鲜明：“现在正是燃油税推出的好时机！” 》》》详细

    时评：中国公共交通建设该到回归公益的时候了

    这些动辄上万亿元的交通投资计划，在特定时期确实能有效抑制中国经济下滑趋势，提振公众对中国经济的信心，也会切实改善中国交通设施基础的状况。但公众担心的是，如果这些公共交通设施的管理部门依然一头占用国家投资、一头以罚代管，道路建设再多也是枉然。国家持续不断的投资不仅无助于改变乱罚款乱收费取向，甚至会掩盖这种倾向。 》》》详细

    过路费成最大支出 收费公路何时停止"超期服役"

    “这两个月交给高速公路收费站的钱已经占到了我纯收入的10％，成为了这两个月来最大的支出款项。”9月10日，《中国产经新闻》记者见到宋浩然时，他正在被高速费闹得焦头烂额、苦不堪言。 》》》详细

    治理公路收费乱象 期待公益性回归

    全世界收费道路14万公里，中国占了10万公里，占全世界的70％。全国3千多个收费站，收钱速度堪比3千台印钞机，这就是不少地方政府热衷于设立收费站的原因。巨大的利益驱动力助长了高速公路的收费乱象。而这一乱象已成为人们关注的民生热点之一。》》》详细