北京至天津的城际高速铁路８月１日正式开通运营。开通后，列车最高运营速度将达到每小时３５０公里，北京到天津直达运行时间在３０分钟以内。
铁道部官员透露，中国会有针对性地在西北、西南等地区的铁路线进行局部提速。 中新社发 刘向龙 摄
新华网北京９月２日电（记者齐中熙 王晔彪）京津城际铁路开通运营已经整整一个月。全长１２０公里的京津城际，体现了高速、高效、高科技，是中国铁路自主创新成果的一个缩影，也是今后中国大规模建设高速客运专线的一个范例。
“京津城际铁路的通车运营，只是中国高速铁路发展的一个开端，为其他在建或即将修建的高速铁路奠定了基础。我们将紧紧抓住铁路发展的黄金机遇期，又好又快地推进铁路建设，一张发达完善的铁路网将逐步展现在人们面前。”铁道部总工程师何华武说。
据悉，在时速３００公里及以上客运专线项目建设方面，在京津城际铁路建成通车基础上，预计今后３年可以建成武广、郑西、广深港等客运专线，合计约１９００公里。
２０２０年前，中国将建成京沪高速、哈大、京石石武、津秦、沪杭甬、宁杭、石济、徐郑、西宝、宝兰、杭长、长昆、锦州营口联络线等客运专线，新增规模７５００公里，合计约９４００公里。
“到那时，北京到上海只要４个小时，北京到广州不到９个小时。”铁道部副总工程师张曙光说。
何华武表示，到２０２０年，通过新建客运专线和高速铁路、区际快速铁路，并对既有铁路实施提速改造，形成以“四纵四横”客运专线为主的快速铁路客运网络，连接所有省会和城市人口５０万及其以上的大城市，覆盖全国９０％以上人口，总规模５万公里以上。
沪汉蓉通道全线贯通，形成连接长三角、江汉平原、川渝地区的沿江大能力快速通道；杭甬深通道贯通，形成连接长三角、海峡西岸和珠三角地区的沿海快速大能力通道；京沪、京广、哈大、津秦、陇海客运专线建成，主要繁忙干线实现客货分线运输，释放既有线能力用于货运，根本缓解繁忙干线“瓶颈”制约。
环渤海京津冀、长三角、珠三角及其他城镇密集地区基本形成城际轨道交通主骨架，实现公交化轨道交通运输，有效满足地区大容量客运需求，构建节能环保的综合运输体系，促进经济与社会发展及城镇化进程。
据张曙光介绍，中国高速动车组已经达到了世界一流水平，自主创新研制的国产ＣＲＨ２－３００型和ＣＲＨ３型高速动车组创造了４个世界第一。
运营速度世界第一，最高运营速度３５０公里／小时，每秒近１００米；比目前世界上最快的高速列车还快３０公里／小时。
运量世界第一。中国ＣＲＨ３型动车组动力最大，达到８８００千瓦，同时车体阻力小、轻量化，使列车起动加速度大；列车最小追踪间隔三分钟，运行密度大；宽车体，定员达５５０人以上；开行长、短编组，短编组可重联。这使单位时间列车运送旅客量居于世界首位。
节能环保世界第一。利用绿色能源电力牵引，并采用了低阻力、轻量化、再生制动等多项节能技术，再生制动能量回收率达到９０％以上，降低了耗电。高速动车组从北京运送一名旅客到天津，耗电不到８千瓦时，电费不过４元。动车组零排放，并系统解决了外部噪声、振动传递、电磁辐射对环境的影响。
舒适度世界第一。车体振动低，冲动小，低噪声；宽车体，空间大，压力波动小；新风充足，温度、湿度可调；座椅可旋转；制动曲线平滑，综合舒适度最好。
