新华网北京７月３１日电（记者李惠子 任珂）２００余名中外记者３１日走入尚未投入运营的“亚洲第一站”北京南站，踏上目前世界上投入运营的时速最快的列车——京津城际列车。
从外观上看，京津城际列车将自己与“火车”的概念截然分开。美国ＮＢＣ电视台的记者多比·杜沙尼将其与飞机相提并论。“比飞机
稳、舒服。”新型国产“和谐号”ＣＲＨ３型动车组，圆圆的车头就像飞机的头部。这项根据空气动力学原理的设计，降低了动车组的空气阻力和噪音。
９时整，记者乘坐的ＣＲＨ２型体验专列从北京南站缓慢驶出后，列车逐渐加速，５分钟后，车厢动态文字提示，列车时速已达２８５千米。加速过程平稳，坐在车厢中，很难感觉到速度的改变，只有旁边轨道突然出现的过路车，让记者感受出呼啸而过的高铁速度。
行进过程中，没有车轮接触铁轨连接处时发出的哐啷声——这一中国铁路的声音符号关乎几代人的火车记忆。铁道部副总工程师郑健解释说，整条线路采用的是５００米长钢轨焊接工艺和无砟轨道系统铺设的。
９时１２分，列车时速达到了３４１千米，并在几分钟后达到本次行程的极速——３４８千米。这一中国首条具有自主知识产权的高速铁路，设计时速达３００公里。２００８年６月２４日，ＣＲＨ３在京津城际铁路运行试验中创出３９４．３公里的时速，达到世界运营铁路最高速度。
坐在座位上看书，也不觉得头晕，人们基本不用扶着座位，就能平稳地在过道中走动。车窗经过了减速处理，虽然时速超过３００千米，但窗外景物移动的速度，和在高速公路上看汽车窗外景物无异。
“我们做过试验，在京津城际列车以３００多公里时速运行时，把一根香烟立在小桌子上，可以保持４分钟不倒。”铁道部新闻发言人王勇平说。
京津城际铁路总长１２０千米，列车运行时间在３０分钟以内。郑健说，全线８７％的线路都由五座特大高架桥构成。“除车站外，京津铁路几乎都是在高架桥上。”
经过三年的建设和调试，京津高铁将于８月１日正式开通。中国随之跻身于世界高速铁路阵营，世界知名高速铁路日本“新干线”诞生于１９６４年，法国高速铁路于１９７２年试运行。
作为北京奥运会的重点配套工程，京津高铁连接了主办城市北京和协办城市天津。届时，将有多场足球比赛在天津举行。
随着天津开发区武清站被迅速抛在车后，列车缓慢减速，于９点３０分停靠在改扩建一新的天津站。多次乘坐法国高铁的波兰记者克里斯托弗·加里卡对本次体验之旅感到满意。“它与法国高铁相似。”
１０时２分，回程列车从天津站驶出。这趟列车是ＣＲＨ３型车，白色车身黑色车窗，看上去比ＣＲＨ２型更气派，内部装饰也更豪华。据介绍，ＣＲＨ３的国产化程度已达７５％以上。
王勇平说，目前俄罗斯和印度已表示出对中国高铁的很大兴趣，还有一些国家希望中国高铁前来投资、生产和合作。郑健也表示，今后中国的高铁建设都将以京津高速铁路为模式。
ＣＲＨ３有一个别致的驾驶舱：由一面玻璃墙将驾驶舱与ＶＩＰ席隔开。乘客可以清楚地看到舱内的一切。驾驶员坐在舱内正中，直视子弹头式车头的挡风玻璃前方。在操作台上，四个彩色液晶监视器显示了列车运行的各项数据，中间屏幕还显示着当前速度。驾驶员左右手各有一个操纵杆，用以控制车速。
整列列车由８节车厢组成，共有５５０多个座位。车厢宽大明亮，每排五座，一等舱每排四座。列车长徐颖说，列车内提供开水，并具备完备的无障碍设施。列车设有餐车销售饮料和小吃。穿着一袭深蓝制服的徐颖说，她的很多同事毕业于空乘专业。
在中国生活多年的土耳其世界新闻通讯社北京分社社长欧斯曼称其为“地上飞机”，他准备常坐京津高铁去天津采访，而不再像几年前经常乘坐“人太多，没有座位”的绿皮车。
北京到天津这段清末建成的百年老路，１４年前仍只有一列绿皮直达车，一天两个往返，单程两小时。２０００年，被称为“子弹头”的“神州号”开行，运行时速１４０公里，单程缩减为７４分钟。２００７年４月，中国铁路第六次大提速，京津城际列车动车组全程只需６９分钟。
王勇平说，未来将有４７对京津城际高速列车运行在京津之间，列车发车间隔仅为３分钟，根据市场需求情况，以后的车次有可能增加到１００对。
１０时３２分，列车回到北京南站。这一北京新地标，融合了传统与现代。郑健说，它的构思来自３公里外的北京古建筑天坛“圆形攒尖顶”和其“吉祥如意”之意。它的面积相当于２０个足球场、１．５个鸟巢，将出租车、公交车、地铁等多种换乘交通工具融为一体，未来发送旅客将达到每年１亿人次，高峰时每日１００万人次，远大于北京站和北京西站目前的日乘客流量总和３８万人次。
北京南站也是将在五年后投入使用的京沪高铁的始发站。历经十几年讨论，以及磁悬浮和轮轨技术之争，总投资２２００亿元的京沪高速铁路已于２００８年４月１８日开工，设计时速３５０千米。从北京到上海，全长约１３１８千米的旅程将缩短为５小时。
这一“中国速度”３０年前无法想象。当国外高速列车时速达３００公里以上时，中国铁路列车的平均技术时速仅为５４公里，旅行时速更低，只有４３公里。
