吉利GT概念跑车 （新华网 吴晔摄）
新华网北京４月２２日电（记者 南辰、李志勇、戴劲松）２００８（第十届）北京国际汽车展览会于４月２２日在中国国际展览中心新馆正式开幕。
１８个国家和地区的２０００多家厂商，超过１８万平方米的总展览面积，８９０辆中外名车，还有越来越多来自跨国汽车巨头国际Ａ级车展的认可，北京国际车展在硬件和软件上均迈上了新台阶。对比１９９０年第一届北京车展，展出面积不到２万平方米，参展中外企业也只有区区４００家。
１０届北京车展发展壮大的历程正是中国经济平稳增长、充满活力的最好见证。
自主创新正在成为北京车展乃至中国汽车工业的灵魂
汽车是一个国家综合国力、综合竞争力水平的集中体现。从某种意义上讲，北京国际车展１８年发展历史的背后，还浓缩着中国汽车工业５０年，尤其是改革开放３０年来的发展足迹。
１９５８年５月，中国第一辆“东风牌”小轿车试制成功，同年９月第一辆红旗牌高级轿车诞生。而北京和上海也在同年生产出“井冈山”和“凤凰”牌小轿车。但之后由于种种原因，从１９５８年到１９８３年，中国轿车用了２５年的时间年产量才突破了５０００辆，中国汽车工业基本上是“中国卡车工业”。
１９９４年，这是中国汽车史特别是轿车史上值得纪念的一年。在这一年，引领中国汽车近１０年的《汽车产业发展政策》出台了。第一次提出了家庭汽车的概念，鼓励个人购买汽车。
１９９８年，中国汽车总产量达到１６２．８万辆，成为世界上第十大汽车制造国。就在这一年，中国轿车的第二轮合资热潮开始了，上海通用、广州本田破土动工，别克、雅阁的问世使国产汽车的词典里又多了“中高档轿车”的名词。
进入２１世纪，轿车真正走入百姓家庭。新的合资项目越来越多，吉利这样的民营企业也得以进军轿车领域。半个世纪过去了，中国的轿车走过了一条不平凡的发展之路。目前，我国已成为世界第三大汽车生产国，同时也是全球第二大汽车消费市场。而中国的汽车企业在历经多年的沉淀后，也从最初的模仿走上了自主创新之路。
本届北京国际车展上，北汽、广汽、奇瑞、吉利等国内企业纷纷推出了更高层次的自主品牌展品，已经具备了可以与国外产品竞争的能力。而在绿色、新能源轿车这个新的发展方向上，自主品牌也正在取得竞争优势。
值得注意的是，中外合资的汽车企业也开始推出自己的自主品牌，像广州本田首次发布其合资品牌的自主品牌“理念”以及系列概念车。知名汽车市场研究专家、武汉理工大学教授胡树华认为，对越来越重要的中国市场，跨国车商开始转变过去开发产品以欧洲、美国市场为主导的策略，而不惜代价转向更具潜力的中国市场，包括对品牌掌控权的妥协。而对国内车企来说，自主品牌的内涵有了更为丰富的延伸，不单单是指完全自主研发，也可以包括合资企业的品牌，如此中方仍然可以从产品销售中分享一份利润。
如今，自主创新正在成为北京车展乃至中国汽车工业的灵魂，没有这种转变，北京国际车展不可能迈上国际Ａ级车展的档次。
中国车市正在成为带动全球车市的“大功率发动机”
北京车展媒体日第一天，接受记者专访的三菱汽车公司总裁益子修因为展馆周边堵车严重，弃车冒雨气喘吁吁地一路小跑进展馆专访室。记者没想到的是一见面，他就一边擦着头上的雨水，一边羡慕地对记者说：“从某种角度看，今早的堵车是‘好事’，这证明中国经济发展很快，中国的汽车普及很快。”随后他向记者介绍了三菱汽车在今年２月发表的今后三年的中期经营计划，该计划明确经济持续高速发展的中国市场是世界公认的最重要市场之一，三菱汽车公司将采取更加积极的措施开展各项业务。
无独有偶，中国经济的活力和北京车展的火暴也触动了日产汽车公司全球总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩。他在北京车展媒体日上对记者表示：“我看到北京车展人这么多，但是今天还不是观众开放日，这是媒体日。在其他车展例如巴黎、东京车展，都不会在媒体日看到有这么多人来。我们看到这里面蕴藏的巨大的市场潜力。”
通用汽车公司董事长兼首席执行官瓦格纳近日则在清华大学的演讲中直言，在过去的１０年中，全球汽车销量增长超过３０％，而其中很大一部分增长是中国市场实现的。这１０年中，中国汽车市场增长了５００％。在全球汽车工业过去１０年所增加的１７００万辆销量中，中国市场占到了４０％。
由此可见，在全球化的背景下，中国汽车市场正在成为带动全球汽车市场的“大功率发动机”。
北京车展的影响力来自日益发展壮大的中国经济
２００８年以来，受美国次贷危机和经济不振的影响，美国汽车市场出现了下滑趋势。据统计，３月份美国汽车销售出现两位数下滑。与之形成鲜明对比的是，中国汽车市场强劲的增长态势，２００７年汽车产量达到８８８万辆，２００８年有望冲击１０００万辆大关。
加拿大丰业银行最近发表的研究报告称，巴西、俄罗斯、印度和中国的汽车生产将会超过北美这一传统世界最大的汽车市场。瓦格纳也认为：“２００８年，尽管成熟市场的销售有所停滞，我们仍旧预计全球汽车销售将连续第七年创历史新高，预计全球将实现汽车销售７２００万辆。这部分销售增长将主要在哪里实现？毋庸置疑，在新兴市场。”
瓦格纳预计，在未来１０年中，仅亚太地区新兴市场的汽车销售增长就将占到全球汽车销售增长的６６％，中国市场所占比例有望超过４０％，中国将成为亚太地区增长最快的汽车市场。
业内人士认为，此消彼长的态势导致通用、丰田等跨国汽车巨头对中国汽车市场的重视层层升级。而当这种重视被北京国际车展放大、聚焦时，自然抬高了北京国际车展的身价和重要程度。
中国社会科学院世界经济与政治研究所所长余永定接受新华社记者采访时表示，虽然美国经济减速会在一定程度上影响中国经济的增长，但中国完全可以通过政策调整、扩大内需弥补这一不足，从而为经济增长提供支撑。
在本届北京车展媒体日上，卡洛斯·戈恩态度坚决地承诺雷诺会进入中国生产，合作伙伴一定是东风。这意味着全球跨国汽车集团不但悉数参加北京车展，也将悉数在中国建厂。
瓦格纳近日也向媒体表示，未来几年通用汽车和合资伙伴平均每年要在中国投资１０亿美元，用于支持中国汽车产业进一步发展。
“梦想、和谐、新境界”的深层含义
经济学家梁小民认为，几乎每一个人都有一个汽车梦，中国各地各种汽车展会上人头攒动的热闹情景预示了一个汽车时代的来临。
就在北京车展开幕前夕，挂“京Ｍ”和“京Ｙ”车牌的新车开始出现在北京的车流中。而在第四届北京国际车展举办的１９９６年之前，北京的汽车一直使用“京Ａ”号段，之后是“京Ｃ”等号段逐年上阵。车牌每新增一个英文字母号段，就有约３３万辆车挤上北京的街道。从“京Ｌ”到“京Ｍ”甚至只用了短短７个月时间。北京的道路、环境还有能源供给都在承受着越来越大压力。如何从结构调整入手，建设一个和谐的汽车社会的考题摆在汽车生产厂家和管理者面前。
人们注意到，本届车展上还有一个变化：那就是各车企不再像以往那样过多地靠美女模特来吸引观众眼球，而更多的是展示品牌理念、服务文化和核心技术等，这或许也从一个侧面折射出国内车市正加快融入全球步伐，“拐”向更加注重发展内涵的新境界，进入了竞争全面升级的质变期。
中国汽车工程学会理事长张小虞说，未来５年，在我国汽车产业领域，产量增长将不再会放在第一位，产量一旦超过１０００万辆以后，主要任务就是做强而不是做大，首先要增强自主创新能力，其次是提高企业集团总体竞争能力。从这个意义上讲，我国汽车产业应尽快实施战略转移。
北汽控股董事长徐和谊表示，要赶超世界先进水平，必须先练好内功，提高自主创新能力。东风汽车集团总经理徐平曾表示，自主创新不等于自我创新，不是什么事情都必须由我们重复做一遍。但奇瑞汽车销售公司总经理李峰也提醒说，跨国车企的本土化研发，将蚕食以往自主品牌本地开发的比较优势，这将意味着市场竞争将更为残酷。
本届北京车展的主题是“梦想、和谐、新境界”，有关人士指出，其中的含意耐人品味：要想让更多的人实现自己的汽车梦，就必须建设一个和谐的汽车社会，我国汽车企业也必须在新的起点和境界上做好迎接挑战的准备。
