新华网北京１０月６日电(记者　齐中熙)根据铁路技术创新总体要求，为实现“十一五”铁路科技发展的目标，铁路部门将在几个主要技术领域开展自主创新工作，重点针对客运专线、既有线时速２００－２５０公里提速、重载运输、高原高寒铁路等领域开展成套技术自主创新。

   铁道部：我国时速300至350公里动车组年底下线。9月6日拍摄的铁路技术装备展览会上的列车模型。 当日，第八届中国国际现代化铁路技术装备展览会在北京中国国际展览中心开幕。青藏铁路沙盘模型、时速三百公里列车模拟试验台以及国际铁路高科技成果等让参观者大开眼界。 新华社发(李慧 摄)

    客运专线建设和运营方面，开展时速３００－３５０公里高速动车组技术，轨道、路基、桥梁、隧道关键技术，客运专线列控技术，高速牵引供电技术，运营调度技术，旅客服务技术，系统集成技术的自主创新工作。形成具有中国铁路特点的客运专线技术体系。

    在既有线时速２００－２５０公里提速的基础上，进一步开展时速２００公里动车组消化吸收再创新工作，不断完善养护维修、行车指挥、列车运行控制、运输组织等技术，完善既有线路提速安全保障体系，确保提速持续安全稳定。

    围绕重载运输，进一步开展大功率交流传动机车消化吸收再创新工作，开展机车同步操纵系统的应用研究及国产化工作，完善重载线路技术、通信信号技术、牵引供电技术、运输组织技术等。系统掌握２万吨、万吨和５０００吨级重载成套技术。

    针对高原高寒铁路的建设和运营，深入开展多年冻土工程技术、运营安全卫生保障技术、高原环境保护技术的研究，开展多年冻土区线路状态监测、检测技术和维修技术研究，开展高原机车车辆技术、通信信号技术研究。不断提高高原高寒铁路建设和运营技术水平。

    为实现“十一五”铁路科技发展目标，铁道部还提出了对促进铁路技术装备水平快速提高具有全局性、战略性、带动性作用的１０项重大专项。包括：时速３００－３５０公里动车组、无砟轨道、ＣＴＣＳ－３级列控系统、客运专线牵引供电系统、运营调度系统、旅客服务系统、大型客站、特大桥梁特长隧道、大功率交流传动机车、综合检测列车。

    铁道部有关负责人指出，通过重大专项的实施，中国铁路将在客运专线、提速、重载、信息化、安全等领域中，攻克一批关键共性技术，形成一批具有自主知识产权的技术装备，为构建我国铁路完整的技术体系，加速实现铁路现代化提供支撑。

     铁道部提出“十一五”期间铁路科技创新十大目标

    根据《中共中央、国务院关于实施科技规划纲要，增强自主创新能力的决定》和全国科技大会精神，为深入落实科学发展观，适应我国经济社会全面协调可持续发展的要求，不断增强铁路自主创新能力，深入推进和谐铁路建设，实现我国铁路又好又快发展，特作如下决定： 详细>>>>

     前三季度全国铁路客货运量大幅增长

    １月至９月，全国铁路旅客发送量完成１０．３３亿人次，同比增长７．３％；货物发送量完成２３．１８亿吨，同比增长９．５％。全国铁路货物日均装车达１３８５１６车，同比增长８．１％。

     铁道部部长刘志军：京沪高速铁路即将开工建设

　  准备长达十年之久的京沪高速铁路即将开工建设，这是铁道部部长刘志军9月9日在全国铁路科技大会上透露的。刘志军介绍说，到2010年，我国将建成7000公里的客运专线，连同12000公里既有线提速线路，初步形成覆盖我国大部分地区的快速客运网：时速300公里的京津城际铁路将于明年北京奥运会前投入运营；线下基础按时速350公里建设的哈(尔滨)大(连)、武(汉)广(州)、郑(州)西(安)、广(州)深(圳)(香)港等客运专线项目建设正在全面推进。

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