国家发改委决定自昨日起再次将汽油、柴油和航空煤油价格分别提高500元/吨。中石化相关负责人表示，即使每吨均上调500元之后，国内油价仍与国际市场价格倒挂，国内、国际汽油价格仍存在300多元/吨的差距。

    国际原油价格持续上涨，国内成品油便不断涨价，此乃“与国际接轨”，看上去顺理成章；即使每吨上调500元，国内油价仍低于国际油价，仍有上涨空间。作为消费者,我们要有充分的思想准备迎接下一轮的油价上涨。可是，我们似乎忽视了一个最基本的道理：任何商品的价格不仅取决其数量、供求关系，还取决于其质量的高低。而眼下，国内成品油的质量（品质）要明显低于国际水平。“油品”没能与国际接轨，却在奢谈什么油价与国际接轨？

    我这样说并非无根无据。有资料显示，目前无铅汽油的国家标准中，硫含量不得大于0.08%，烯烃含量不得大于35%，而世界无铅汽油的这两项标准，分别是不得大于0.02%、20%。连中石化华北研究所的分析报告也认为，目前我国的汽、柴油质量与国际水平有着较大差距（《经济日报》2005年6月30日）。汽车吃“粗粮”不仅导致尾气排放量增加，增加了对环境的污染，而且也对车辆造成了较大损伤，损害了用车族的权益，目前我国的汽车故障中有6%是油品问题直接引起的，有50%是间接由燃油质量问题引起的。

    问题很明显，国内成品油与国际成品油存在着较大的质量上的差距，二者的价格并没有直接可比性———至少，当石油巨头们谈及国内、国际油价差距时，有意无意地回避、掩盖了这个至关重要的问题。如果国内93号汽油的质量只相当于其他国家90号汽油的质量，却要与他们的93号汽油的价格相比照，这岂不相当于以次充好吗？

    再加上我国的劳动力成本、生产成本都比较低，以及作为国有垄断企业的他们还享受着一系列政策优惠待遇。如此一来，国内石油化工企业生产成品油的成本，其实要远低于国际水平。避开实际生产成本不谈，而只谈油价与国际接轨，石油巨头们简直把消费者当成了不懂事的小孩子。 （羊城晚报/傅新)

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