适逢西藏自治区成立40周年，八月初，外交部外国记者新闻中心和西藏自治区外事办公室组织18名外国驻华记者对西藏进行了为期一周的参观访问。作为一名陪同工作人员，我有幸参加了记者团的采访活动，对我国这片神秘而美丽的土地有了更感性的认识……

　　“生命禁区”的奇迹——西藏的交通建设和发展

    出了贡嘎机场的大厅，感觉阳光明媚得眩目，这是只有青藏高原独有的阳光，再一次让我们确信来到了西藏。记者团每个人步履缓慢，小心翼翼，大家都在担心这里的高原反应。当听到机场距市区尚有100公里路程时，我脑海里浮现的是蜿蜒的盘山路、颠簸的路面，顿时感觉双腿无力。然而，当坐上大巴，沿着拉萨河畔平直的公路飞驰的时候，大家才惊异地发现，原来西藏的公路竟可以修得如此平坦。忽然想起历史书上描述的西藏出现第一辆汽车时的场景：一辆破旧的老爷车在一条短而简陋的便道上缓慢行驶，车后面紧跟着一批牦牛，以便在途中车坏路阻时派上用场。那时的西藏与今天显然不可同日而语。

    今天的西藏已基本建成了覆盖全自治区的公路网络，许多规划中的公路项目也正在加紧建设。8月5日，在从拉萨去日喀则的路上，我们有幸看到刚刚竣工的一个路段的开通仪式。起始段平整的柏油公路边鲜花彩旗簇拥，但走不远就可见蜿蜒的公路直上云霄，让人们不得不感叹施工人员的艰辛和工程的伟大。据介绍，在高海拔的西藏修一段公路，平均要花费在平原地区同等路段3到4倍的代价。50多年前，解放军工程部队在没有任何技术支持和现代化作业工具的情况下，跋山涉水，劈山架桥，历时5个春秋，修建了总长4260余公里的川藏、青藏两条公路，结束了西藏“唐蕃古道人背畜驮，栈道溜索独木舟”的历史。为了促进西藏的经济发展和社会进步，让西藏走向世界，让世界了解西藏，50多年来，中央政府一直在加快西藏的交通网络建设。青藏铁路建设正是在这样的大背景下的一个大手笔。

    正在建设的青藏铁路格尔木至拉萨段全长1142公里，2001年6月开工，是西部大开发的重点工程之首，也是国家“十五”规划的标志性工程。青藏铁路建成后，将成为世界上海拔最高和最长的高原铁路。8月3日，记者团一行来到青藏铁路拉萨河特大桥建设工地进行参观采访，近距离领略了这个青藏铁路标志性工程的风采。青藏铁路拉萨指挥部总工程师王维高介绍说，拉萨河大桥主桥墩形状酷似牦牛粗壮的双腿，引桥桥墩则为雪莲花形，白色的弧形桥跨宛如洁白的哈达，飘舞在蓝天白云间，这一独具匠心的设计体现了浓郁的藏族风情。在大桥上，记者十分关切地询问是否有外国专家参与修建青藏铁路。总工程师满怀自豪地告诉大家，青藏铁路建设主要依靠的是中国自身的技术力量和施工队伍。一位记者在大桥录制节目时说：“这里就是青藏铁路拉萨河大桥，这是人类工程技术史上最伟大的工程之一... ...。”是啊，青藏铁路的建设，将结束西藏不通铁路的历史，将进一步改善青藏高原交通条件和投资环境，将对促进西藏经济发展和加强内地与西藏联系发挥极其重要的作用。让我们记住以下两个日子吧：2006年7月，青藏铁路全线试运行；2007年7月，青藏铁路正式开通。

    齐头并进——特色产业开发和社会福利建设

    “西藏处处都是宝”。然而在封建农奴制度下的西藏，尽管资源丰富，特产富饶，经济发展一直处于低水平。1951年和平解放后，西藏的特色产业步入了崭新的发展阶段。

    8月4日，记者团一行来到了西藏自治区藏药厂，一睹藏药的神秘。厂区很大，占地5万平方米，参观时间却很短，只有有限的一个小时。大家有选择地参观了药厂展览厅和其中一条生产流水线。精明干练的贡嘎罗布厂长全程陪同并作讲解。在展览厅，记者们一边好奇地询问各种名贵藏药的功能特效，一边向讲师了解藏医的医疗原理。在洁净敞亮的生产车间，记者们换上专门的抗菌服装，先后参观了药剂粉碎车间、配制车间和包装车间，对古老藏药的现代化生产方式有了全面了解。