新华网武汉６月２２日电（望作信、高友清）据宜昌海事局负责人介绍，三峡蓄水通航两年来，库区湖北段（鳊鱼溪至庙河）过往船舶１５万多艘次，没有发生一起船舶碰撞事故，标志着三峡库区长江航道已成为一条安全、高速的黄金水道。

    ２００４年，通过三峡坝区的货运量已达４３００万吨，是２０００年通过葛洲坝的３．６倍。

    长江从四川宜宾到湖北宜昌，俗称川江，险滩、浅滩和暗礁密布，威胁着长江三峡行船安全。如三峡库区湖北巴东江段有７处险滩，蓄水前经常发生船舶碰撞。据统计，从１９８９年至２００２年这一江段共发生２５起事故，有２０艘船舶沉没。２００３年６月１８日三峡工程蓄水通航后，三峡大坝坝上水库回水到重庆丰都，形成４３６公里长的河道型水库，丰都以下船舶航行告别了窄、弯、浅、险的自然航道，大部分急流、浅滩和暗礁已经消失。三峡长江河道由于江面变宽、航道变深、流速变缓，行船速度大大提高。但干支联通,支流众多,通航水域扩大，避让关系更为复杂；江面宽、水深、船舶定位困难，使水上救助难度加大，同时造成库区江宽风浪大，水多易成雾等新情况出现。

    ２００３年１０月１日，交通部在长江三峡库区湖北段率先实施船舶定线制，即船舶一律靠右行驶，大大减少了船舶交叉相遇造成的碰撞事故。与此同时，为确保库区遇突发事件３０分钟到达现场，重庆、三峡、宜昌海事局建立7个水上搜救分中心，重新布点３４处，执法中队搬到趸船办公。车、艇合理调度，并在库区远离港口的复杂航段确定了７６艘民间救生船，使海事搜救的有效覆盖率达到９０％。蓄水两年来，海巡艇巡航里程４８．８万余公里，相当于绕地球１２圈，为库区水运经济快速腾飞做出了贡献。（完）