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大批旅客在南京火车站临时候车楼前狭小的场地上等候进站（1月17日摄）。 1999年11月12日，一场大火将南京火车站候车大楼全部烧毁。5年多过去了，新的候车大楼却至今还在重建之中，站前广场还是个坑坑洼洼的大工地，机声隆隆，灰尘扑面。旅客为了安全、赶时间，常常要在漫长而高低不平的临时通道上奔跑。 新华社记者 孙参摄
新华网南京１月２５日电 （“新华视点”记者 李灿）春节将至，怀着回家热望的人们纷纷涌向南京火车站。可是，眼前的情景却像劈头一盆冷水：５年多以前被火灾烧毁的候车大楼，至今还在重建之中，站前广场还是个坑坑洼洼的大工地。机声隆隆，灰尘扑面。旅客为了安全、赶时间，常常要在漫长而高低不平的临时通道上奔跑。
作为江苏门户、京沪铁路一等大站的南京火车站，已是在第６次没有站房、第２次没有站前广场的情况下迎来春运高峰了。
“南京火车站的改建，就那么些工程量，５年还完不成，让这么多人遭了这么多年罪，这是执政为民吗？”著名建筑专家高民权教授气愤地责问。
上亿人次的旅客只能忍耐着
“究竟要让我们忍耐多久？那么多高楼大厦，一眨眼就建起来了，为啥不抓紧抢修与老百姓息息相关的火车站？他们难道不晓得旅客的困难吗？”刚刚出站、拎着大包小包、气喘吁吁、每年要在南京火车站乘车二十几次的旅客王先生一边跑，一边怒气冲冲地对记者说。
１９９９年１１月１２日凌晨，一场大火把南京火车站的候车大楼（即站房）全部烧毁。此后一个多月，每天两三万旅客只得冒着凛冽的北风，在空旷的广场上等车。后来，站前广场上搭起了两座像蒙古包一样的临时候车室。当时大家都以为，新站房建设马上就能启动。谁知道，那两座钢板搭成的“蒙古包”一用就是两年半。２００２年6月，临时候车室才被搬迁到车站西侧２００米外的一座楼里。
５年多时间里，南京火车站的旅客进站要比以前多跑２００多米。由于广场施工，出站通道几乎每半个月改一次道，旅客在坑坑洼洼的路上绕来绕去，找不到方向，常常要花半小时左右才能出站。站前的公交车站几次搬迁，票贩子久禁不绝，出租车拉客、宰客、拒载现象不断，治安事件频发。因为长期堵车，许多出租车司机不愿跑火车站方向，不少旅客耽误乘车，接站经常找不到人，经过此地的长途客车到站时间大大延迟。灰尘、泥浆、噪声，心慌、心烦、心累，百姓不满情绪日增。据南京火车站统计，５年多来，进出该站的旅客日均６万人次，总数已有上亿人次。至于经过此地而受到干扰的人，更是不计其数！
南京火车站副站长张剑霞忧心忡忡地告诉记者，这５年多，车站在极为困难的情况下，采取了许多措施确保客货运输不中断。未发生行车、劳动、消防安全事故。可是，车站太窄太乱，他们能为旅客提供的只能是最简单的服务，细致、个性化的服务根本谈不上。
２００２年６月１８日，旅客苦盼的南京火车站改建工程终于开工。如今，又过了两年半，站房虽然“站”起来了，但却被挡板封着不能用，因为内部装饰工程刚刚完成招标，进站天桥还没影儿，站内天桥和地道工程还没通过审批，站前广场还是一个尘土飞扬的大工地。
南京火车站究竟何时能够建成？有一种说法比较肯定：今年８月底以前，以便迎接１０月在江苏举行的第１０届全运会。到那时，离该车站遭遇火灾将是５年又９个月了。
