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7月15日被公认为中国汽车工业的起点。50年来，中国汽车工业有过鲜花，有过辉煌。但是典型的计划经济体制、单一的载重车产品结构、对于私人汽车消费的一味限制，导致到了“不惑之年”，中国汽车还是一个“幼稚产业”，在13年的加入世贸组织谈判中，极其艰难地去争取5年的“缓冲期”。
老一代的中国汽车人往往用“悲壮”一词来概括汽车工业走过的历程。
然而到了“知天命”的50华诞，中国汽车工业却发生了史无前例的大变革，喜逢发展的黄金期。汽车品种从当年单一的中型卡车，发展到涵盖从微型车到数十吨的重型卡车，从轿车到越野车、SUV、MPV、豪华大巴等国际上所有车型。2002年，中国汽车总产量300多万辆，已经超过法国成为继美、日、德之后第四大汽车生产国。党的十六大提出全面建设小康社会的目标为这一势头的持续发展提供了理论和物质保证。
中国加入世界贸易组织后，汽车工业非但没有像许多人担心的那样会全军覆没；恰恰相反，借助国际汽车产业的资本和技术，实现了一个大跨越。2002年在世界汽车工业普遍萧条的大环境下，中国轿车产量110万辆，增长了53%！国际汽车大厂商已尽数来到中国合资建厂，融入全球化的中国汽车工业与世界汽车强手形成“你中有我，我中有你”的新局面。最早就进入中国的德国大众年产量突破50万辆，中国成为其最大的海外市场，因而大众决定连续5年在华投资26亿欧元；美国通用在中国销量年增长2.6倍，合资企业上海通用投产3年产量就突破10万辆，成为中国发展速度最快的轿车企业；短短一两年间，一汽与丰田、东风与日产、南汽与菲亚特、北汽与现代、华晨与宝马、东风悦达与起亚、重庆与福特、重汽与沃尔沃商用车先后合资建厂，合资产品频频上市。中国汽车产品，包括轿车、MPV、发动机已经成批量进入国际市场。
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