6月27日，世界第一大跨径斜拉桥苏通大桥主桥正式开工。省长梁保华，交通部副部长胡希捷，省委常委、常务副省长蒋定之等视察了水上施工现场。

　　上午9时许，随着梁保华省长和胡希捷副部长共同启动钻机按钮，长江南通段宽阔的江面上顿时响起了巨大的机器轰鸣声——苏通大桥主桥基础开钻了。记者在现场看到，约半个篮球场大小的施工平台已“浮”出水面，高92米的打桩架直刺云霄，施工人员正在紧张地忙碌着。自去年10月30日奠基以来，苏通大桥全体建设者全力以赴、团结拼搏，全面推进设计、科研、招标和施工准备等各项工作，终于如期实现了今年上半年主桥开工的目标。

　　苏通大桥东距长江入海口108公里，西距江阴大桥82公里，是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路和江苏省规划的“四纵四横四联”公路主骨架“纵一”线的重要组成部分。工程计划工期6年，概算总投资64.5亿元。苏通大桥的建设，对于完善全国和全省干线公路网、拉近苏中、苏北和上海、苏南的时空距离，更好地接受上海辐射，进一步推动我省沿江开发战略的实施具有十分重要的意义。

　　苏通大桥是我省继江阴大桥、南京二桥、润扬大桥之后开工建设的又一座现代化特大型桥梁工程，它创造了斜拉桥型四项世界之最：其主跨径达1088米，是世界最长的斜拉桥主跨；其主塔高306米，为世界最高的桥塔；主桥两个基础墩将分别采用131根直径为2.5米至2.8米，长120多米的群桩，是世界最大规模的群桩基础；主桥最长的斜拉索长达580米，是世界最长的斜拉索。省交通厅厅长、苏通大桥建设总指挥章俊元介绍说，苏通大桥工程规模之大，建设标准和科技含量之高，技术和施工条件之复杂，代表了当今世界桥梁建设的最高水平。其中，主桥基础是大桥开工后面临的第一大技术难题。它设计标准高，控制因素复杂；结构尺度大，现行国内外通用的技术规范方法难以涵盖；尤其在施工上，由于地质松软，大风和雨水天气多，航运密度高，加上河口深水基础施工经验不足，加大了工程建设难度。

　　梁保华等在视察中向广大工程建设者表示亲切慰问，勉励他们要以极端负责的责任意识、只争朝夕的工作精神、争创一流的雄心壮志、一丝不苟的科学态度，精心设计、精心组织、精心施工，高标准、高质量、高效率地完成建设任务。努力把苏通大桥建成世界一流的现代化大桥，为江苏率先全面建成小康社会，率先基本实现现代化作出积极的贡献。(文/顾雷鸣)