新华网南宁１１月３０日电（记者　邓苏勇 范卉）在田阳火车站，韦宁师又踏上了南昆铁路开往昆明的列车。５年来，正是这条呼啸奔腾的“钢铁巨龙”将千万个像韦宁师一样的壮族农民从贫困带向富裕。

　　和往常一样，韦宁师是去昆明洽谈冬菜生意、考察市场行情的。“生意谈妥了，冬菜很快就运到了昆明。”这位农村经纪人说。“冬菜销往全国各地使我们脱贫致富，全靠了南昆铁路。”而在南昆铁路开通前，由于运输不畅，田阳县的冬菜大都烂在了地里。

　　５年前的今天，南昆铁路全线开通，从此田阳县这个中国有名的冬菜生产基地走上了富裕之路，每到秋冬季节，数以万吨的冬菜通过南昆铁路，源源不断地销往南宁、昆明、武汉、北京等地。

　　除了冬菜、芒果等农产品，西南地区丰富的磷矿、煤炭、铝土矿等物资，也通过南昆铁路输送到东南沿海地区及世界各地。柳州铁路局官员郑耀明说，在正式运营的５年里，南昆铁路成为中国最繁忙的线路之一，运量每年递增３０％，开行列车由１６对提高到３３对，发送货物２８００多万吨。

　　郑耀明说，“南昆铁路已成为西南出海大通道的主要干道，西南地区物流、人流、信息流的重要载体，产生了无法估量的经济效益和社会效益。”

　　南昆铁路是国家重点建设项目，东起广西南宁，西至云南昆明，北接贵州红果，全长８９８．６公里，投资２８０多亿元，是一条电气化铁路。上个世纪９０年代，这条“钢铁巨龙”在中国西南边疆少数民族聚居区崛起，被人们誉为“中国最大的扶贫项目”。

　　南昆铁路经过２９个县市，大部分是国家重点扶贫县；人口约２千万，多数是壮、彝、布依等少数民族，尚未解决温饱。南昆铁路为这些地区带来了希望。５年来，沿线地区紧紧依托南昆铁路，发展“通道经济”，带领各族群众走上了脱贫致富的“快车道”。

　　“要是没有南昆铁路，我们一个年轻的自治州，绝不会在这么短的时间里取得如此大的发展。”黔西南布依族苗族自治州副州长李月成对记者说。南昆铁路修建前，全州国内生产总值为１４．８亿元，而去年上升到６７．２亿元，增长了２．２倍。

　　记者在这个州的新兴城镇顶效看到，一条条水泥大道错落有致，一排排厂房高耸林立，一个个商贸区客商如织。而１０年前，顶效还是一个烟稀人少的小镇。广西百色老区是中国最大的集中连片贫困区之一。在南昆铁路牵引下，百色提前两年实现扶贫攻坚计划，贫困人口由２３３万减少到１９万人。

　　南昆铁路送走了矿产，带来了资金，更带来了人气。南昆铁路把广西、云南、贵州三个旅游大省联在一起，成为中国最具特色的旅游带，吸引了２００多万中外游客。一位长期跟踪南昆铁路报道的记者最近再走南昆铁路后感慨地说：“南昆铁路真的成了少数民族的幸福路。”（完）