“呼包东”（呼和浩特—包头—东胜）高速公路，连日来成为内蒙古自治区各大媒体关注的热点。“呼包东”到底怎么了？有报道说，刚刚通车不久的“呼包东”高速公路就在忙着打补丁，到底是“豆腐渣”工程还是什么原因，一时成为社会各界纷纷议论的话题。日前，内蒙古公路局副局长、总工程师邸巨翁向记者详细介绍了个中原因。

　　据邸副局长介绍，“呼包东”高速公路（复线）是交通部重点建设项目，2000年7月开工，建设工期为3年，即到2003年7月才正式交工，目前仍属于试通车阶段。他们曾委托内蒙古公路设计院对路面主要指标进行取样试验，结果完全符合国家的规范要求。

　　“目前，‘呼包东’高速公路几乎成了拉煤车专用线”，邸副局长显得很无奈地说，当时高速公路设计的标准轴载为10吨，但随着国家政策性调整，山西小煤窑大量关闭，内蒙古的煤碳外运量逐渐增加，特别是发往河北、天津、北京等地的均为大吨位运输车辆，严重超载、超限，一窝蜂似地拥向高速公路，致使仍处于试通车期的高速路饱受重创。据专家测定，一辆后轴轴载为15吨的超限车在公路上行驶一次，对路面的作用相当于标准轴载10吨的汽车行驶5.06次，后轴轴载23.8吨的红岩牌卡车在公路上行驶—次，对路面的作用相当于标准轴载10吨的汽车行驶25—30次。

　　不仅“呼包东”高速公路损毁严重，据不完全统计，内蒙古境内的国道110线、109线、208线、210线以及省道101线、104线、215线等，由于运煤车超限造成30余座大、中桥梁，110座小桥梁成为危桥、险涵，无法正常使用。

　　为进一步核实情况，当天下午4时左右，记者又随邸副局长沿呼包段高速公路进行采访。记
者观察到，在一个半小时内，从复线上驶过的大型运煤车就达40多辆。这些车辆或用集装箱或用帆布包裹得严严实实，不知情的人根本不知拉的是什么。邸副局长说，到夜晚，运煤车远比这还多。果然，晚上9时左右，当记者从包头返回时，看到运煤车辆已在呼包段公路复线收费入口处排成了长龙，估计有上百辆；而在旧110国道上，绵延数公里的汽车长龙也正缓慢地向前推进。

　　记者看到，在包东段高速公路两侧，排满了大大小小的煤站，这些煤大多是从鄂尔多斯市运抵的。在一个煤站，一辆车号为冀G326056的东风车，核载为6吨，但加挂并加高车厢，经记者及有关人员用随身携带的尺子测量、核算，实装竟达60吨。司机说，现在拉煤车没有一辆不超载的，否则根本挣不到钱。

　　超载、超限车辆的大量上路，令公路交通部门陷入尴尬境地：不管，眼睁睁看着这些车辆把公路糟蹋得一塌糊涂，老百姓怨声载道，认为他们花了人民血汗钱却修了“豆腐渣”路；想管，但交通部门又没有强制执法权，也没有扣车、扣证权。而真正具有执法权的部门却不管路况承载能力，车辆超限与否，罚款了事，交钱走车。因此，邸副局长认为，出现上述问题，既有地方利益，又有部门、个人利益，涉及面广、牵扯部门多，所以货车超载、道路损毁的问题不是公路交通部门一家所能解决的，需要政府部门出面进行调控，否则，公路严重损毁的局面，可能会愈演愈烈，交通事故也会随之增加。