从2007年中国保监会首度公布交强险帐面亏损达39亿元之日起，两年多来，保险公司交强险的经营就一直处于不温不火的状态。而按照交强险“不赢不亏”的经营原则，由于交强险费率制定时不含预期利润，所以在经营过程中，也就必然会出现阶段性盈利或者亏损。

    对此，保险业内人士表示，随着赔偿标准的提高、费率下调、费率浮动制度的实施，以及理赔机制的创新等因素影响，交强险承保业务面临较大经营压力。此外，保险公司规模，运营成本，承保车型，管理水平以及资金投资运用的差别都会导致交强险经营结果。

    显然，如果交强险像这样一直亏下去，哪一家商业保险公司还愿意接这个烫手山芋呢？但毕竟交强险的特殊性就在于其强制性，保险公司与广大车主别无选择。而作为占据车险营业利润70%的商业车险的巨额亏损，却多少让以传统渠道为生的保险公司觉得有些力不从心。据悉，车辆保险企业的平均盈利率近年来持续在-7%左右。

    车险业务本身的高赔付率和车险销售渠道高昂的渠道成本，成为现阶段车险业务无法盈利的主要原因。目前，车险行业的总体赔付率在60%左右。由于中间渠道的隔断和相关利益关系，保险公司无法主动并直接地对客户进行筛选，更无法对有效客户进一步有效细分。而另一方面，传统渠道带来的车险费率的变化，也引起白热化的价格战和居高不下的销售成本。尽管保监会统一了车险条款和费率，规定了费率浮动标准，但由于市场主体加快，业务压力增大，加之车险产品本身的同质化，保险公司在面对广大车主时，往往为了鼓励中介商开拓更多客户，除了给予保费15%的折扣以外，还以其他形式返还给中介机构或保险人更多变相折扣，如油卡，消费卡，代金卷等，这部分折扣往往在15%-25%左右。因此，去除40%左右的渠道费用，以及车险的高赔付率和保险公司的运营费用，传统渠道下商业车险亏损现象严重也就不足为奇了。