■我的第一·车

    ▲一名妇女开着私家车参加西藏“当吉仁”赛马节。二十世纪五、六十年代，中国的交通资源不仅稀缺，而且非常单一。现在中国已经成为世界第三大汽车生产国和全球第二大汽车消费市场，随着机动车的快速增长，人们的视野日益开阔。(资料片)

    “第一辆车是五菱，第二辆车是夏利，第三辆车是捷达，第四辆车是帕萨特……”回顾自己20多年的买车经历，已经退休的柳州私家车主夏卫阳有说不完的心里话。

    1982年，柳州第一台五菱品牌微型汽车下线。1980年，夏卫阳毅然自己砸掉了效益还不错的“铁饭碗”，凭借家里在柳州闹市中心的地理优势，做起了批发零售布料、服装的生意。

    1983年下半年，几经周折，夏卫阳好不容易拿到了市级领导同志的批条，东拼西凑，以上万元的价格买了辆五菱汽车。“用今天的工艺来看，五菱车还是全手工打造的，各种机器零件都还不怎么样，但大大缓解了出门运货的压力。我粗略算了一下，这辆车几乎当年就让我多赚了几万元。”夏卫阳说。

    1988年，初中毕业的儿子夏强没考上高中，老夏经过“地狱般”的磨炼，终于让儿子拿到了驾照。看到当年的出租车刚刚兴起，眼光独到的夏卫阳决定投资买辆夏利让儿子开出租车。

    “一是没有风吹雨打；二是开了几年车，自己也懂技术，小毛病自己可以琢磨着修好；三是出租车在城市里跑，比较安全。”已经年逾四十的夏强回忆道。他告诉记者，最初两年生意不怎么样，1990年至1994年那段时间，几乎每两年就能买一辆新车，经济发展势头迅猛，收入增加也快。

    1993年，口袋日渐殷实的夏卫阳，决定再次出手购买捷达车作为给小儿子的新婚礼物，还是作为出租车用。1991年第一批捷达下线的时候，售价高达20多万元；1993年购买裸车加上营运牌照，也差不多花了18万元。

    “外形好，底盘高，扎实耐用。”这是老夏一家对捷达车的评价。在此后11年时间里，这辆车平时作为出租车，每逢节假日，就作为全家到近郊旅游的休闲车。

    2004年，还差3年就要交出驾驶证的老夏，获得了儿子送给自己的生日礼物——一辆自动挡帕萨特牌汽车，开惯了手动挡车的老夏起初还真有些不习惯。不过，2004年到2007年间，老夏和老伴一块，开着这辆车去西藏，游丽江，走新疆，闯京城……结结实实过了一把自驾瘾。

    夏卫阳说：“过去买车首先想到的是怎么赚钱，怎样谋生，但越往后赚钱越不是‘第一需求’，追求的是心情愉悦和生活品质，享受的因素更多些。”

    (记者何丰伦)新华社南宁专电