问卷：您是否赞成生活中的一些“统一”要求？

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问卷：哪些陋习最令您难以忍受？

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    “兰州，终于到了！”乘客陈新风站在刚刚打开的车厢门口，急切地向外张望。陈新风乘坐的广州开来的K226-7次列车到达兰州单程本应是36小时57分，由于京广线上遭遇暴雪灾害，铁路线路拥堵，此趟列车走了68个小时！

    兰州至广州列车客运线路，全程2792公里，沿途跨越6个省市，途经30个车站，是兰州铁路局管内往返时间最长、温差最大的线路。这辆行驶在雨雪交加旅途中的列车上，演绎了患难与共、共渡难关的感人故事。

■缺粮

    1月25日20时45分，由广州开往兰州的K226-7次列车在大雨中徐徐驶出广州车站。

    一开车，列车长赵喜玲就发现硬座超员达80%。虽然时值春运，但这样的超员率令赵喜玲有些惊讶。她和另一位列车长戴毅商量，得和下一个车站协调，控制上车人数。同时布置人员，为旅客做好服务。

    列车开出不到5个小时，在一个本不该停靠的小站——黄冈车站停了下来，一停就是3、4个小时。赵喜玲不断与车站调度联系，但一直没有得到明确答复。

    天慢慢亮了，旅客们意识到列车停滞不前。为了稳定旅客情绪，两位列车长不断地代表铁路向旅客致歉，每半个小时通报一次与前方调度部门的联系结果。

    时间慢慢过去。刚开过中午饭，餐车主任郑秀凤匆匆忙忙找到赵喜玲：“餐料告急！饮水告急！如果列车继续停靠在小站得不到补给，将面临断粮断水的危险。”

    26日13时30分，在停靠黄冈车站12个小时后，列车终于开动了。可是只行进半个小时，又停靠在一个叫梨市的小站。

    赵喜玲估计旅客们自带食物也不多了，列车尽快补充餐料是当务之急。可是，梨市车站没有补水设备，更无法提供餐料。经过与车站负责人联系，得知从车站步行30分钟有个小集市。赵喜玲紧急与前方调度联系，得知前方受雨雪天气影响，有大量列车滞留在铁路线上，何时发车要随时听候命令。餐车工作人员必须在得到发车指令之前到集镇上“抢购”餐料。

    车外大雨倾盆，餐车工作人员顾不上衣服湿透，飞奔到小集市上。“见什么就买什么，多贵都得买，不然车上上千人吃什么呢？”郑秀凤回忆当时情景，仍心有余悸。“时间非常紧张，需要的餐料量又非常大，我们几乎搬空了整个小集市。”

    紧张抢购终于在列车发车前结束。一上车，餐车的工作人员就赶紧准备晚饭。抢购的食品有限，餐车停止了小菜供应，全部供应盒饭，尽量让每位旅客吃上热饭。

■断水

    列车走走停停。26日晚，列车刚过广东省境内大瑶山隧道，又在一个不知名的小站停住了。长时间在小车站停靠，供水成了大问题。

    由于严重超员，列车上的需水量大，有限的水得优先保证饮用。车厢的厕所已变得污秽不堪。赵喜玲和列车员商量决定，利用停车时间下车铲雪。

    半夜时分，漫天飞雪，寒风刺骨。车厢内，旅客们已入睡。车下，列车员在用铲子、脸盆、水桶，把冻得坚硬的雪块一点点撬起，送进车厢，补充洗漱用水。

■坚持

    17号车厢是此次列车的最后一节车厢。春运时节，这节硬座车厢内满满当当坐着160人。

    又到了吃晚饭时间，旅客担心继续滞留没有食物，把自带的食物留下，要求列车提供盒饭。可是，盒饭从餐车还没推到17号车厢就被抢购一空。

    列车员胡新江赶紧通过对讲机和列车长联系，才得知餐车也断水了，无法再供饭，只能等第二天停靠大站后再补给。

    胡新江把情况向旅客作解释。“咱们列车遇到了困难，需要大家的理解……”一番肺腑之言博得了绝大多数旅客的理解和支持……

(记者张锰)新华社专稿

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