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    据新华社上海1月12日专电(记者贾远琨)连通上海、江苏、浙江和安徽的申苏浙皖高速公路上海段、江苏段12日正式通车，这标志着这条贯通长三角地区的高速公路“大动脉”全线通行。

    专家指出，随着高速公路网、城际铁路、城际“交通一卡通”等建设力度的不断加大，长三角地区开始步入“同城时代”。 

密集的交通网托起都市经济圈

    申苏浙皖高速公路是“十五”期间交通部规划建设的上海至甘肃公路的起始段，也是贯通长三角地区的高速公路“大动脉”。据上海市建设和交通委员会介绍，江苏、浙江和上海两省一市正在联手打造“长三角都市圈高速公路网”。预计到2020年，上海将有10条高速公路直通江苏和浙江。届时，长三角地区各主要城市到上海的单程行车时间都将在3小时以内。

    同时，长三角地区的城际铁路建设也在不断推进。目前，上海铁路局共开行46对动车组列车，其中沪宁段有31对管内动车组列车，沪昆线沪杭段、浙赣段有9对管内动车组列车，穿梭在上海、杭州、南京、苏州、常州、无锡、镇江等长三角城市群之间。从上海到长三角各大城市，通行时间基本都在2小时以内。

“同城效应”改变时空观

    交通的便利改变了长三角人的出行、生活和工作。越来越多的都市白领在上海工作，在昆山、杭州等地安家，长三角地区的“同城效应”正在改变人们的时空观。

    申苏浙皖高速公路的浙江段和安徽段已在2006年实现通车，而此次上海段和江苏段通车后，浙江湖州与上海之间的距离从150公里缩减至120公里，通行时间缩短至1小时。

    苏州更是成为长三角交通的受惠者。苏州通往上海的高速公路已有沿江高速、沪宁高速、苏昆太高速、苏沪高速四条，申苏浙皖高速公路是连接苏州与上海的第五条高速公路，如今苏州至上海的通行时间又将大大缩短。

    城际铁路同样使长三角地区城市之间的通行时间大大缩短。长三角地区的动车组列车正逐步实现“公交化”，上海至南京仅需1小时58分钟、到杭州只需1小时15分钟，南京到杭州也仅需4小时。上海至南京的动车组12分钟左右一列，上海至杭州15分钟左右一列，每天上、下午黄金时间密集连发，最短间隔仅需5分钟，甚至比公交车的间隔还短。

为区域经济一体化助力

    长三角地区的交通网络带动了区域经济的联动发展，将真正实现人便其行，货畅其流。预计2010年，长三角地区的上海、南京、杭州、宁波、无锡、苏州等16个城市的交通卡有望实现互通，乘客仅需一张交通卡就能在长三角地区一路畅行。

    此外，铁路第六次大提速后，上海铁路局管辖内的苏浙沪皖铁道线，时速120公里及以上线路达4259正线延长公里。同时，货车的牵引重量也增加。沪昆线浙赣段由3800吨提高至5000吨，淮南、宁西、宣杭等线路由4000吨提高到4500吨。铁路运输为长三角地区经济发展拓展了更大的空间。

    预计到2010年，长三角地区将建成新线4221公里，其中客运专线976公里、城际轨道交通线1348公里。届时，苏、浙、沪、皖境内铁路营业里程将达9206公里，这将进一步巩固长三角“同城效应”。