::聚焦重庆桥路收费重大改革::

年票比月票实惠在哪里？

重庆市主城区路桥通行费征收管理办法

新路桥收费标准

你知道怎样办“年票”吗？

浓墨重彩写华章交通建设展宏图

　　两江环抱、坡多路陡的重庆水多山险，主城区方圆６００多平方公里的范围内，山丘、江河、农田占掉大部分，剩下的１００多平方公里区域则被２０多个路桥收费站分割，山城变成了“收费城”。原本只需要半小时就可畅游的主城区，停车缴费竟要浪费掉近２０分钟。用车成本居高不下、车速难以提高、部分区县被收费路“封死”等问题接踵而来。
　　为盘活城市资源，释放交通潜能，重庆市对路桥收费方式进行改革。但２１座路桥分属１７家业主单位，投资者权益如何保障？路桥收费改革牵涉面大，各方反应如何？重庆市如何创新投融资体制，保证路桥收费改革顺利进行？城市潜能如何释放？

　　新华网重庆频道　总策划：刘亢邱远勋　记者：李永文黄豁杨磊　编辑：李元元　制作：王可

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释放城市潜能——聚焦重庆路桥收费重大改革

重庆主城区林立的收费站已成城市一景

　　　　　　　　　　　　　　　路桥收费改革势在必行

　　山城重庆两江环抱、坡多路陡，特殊的地理环境注定了重庆的桥多、隧道也多，修路架桥的成本也比平原城市高。从上个世纪90年代初开始，重庆打破市政建设由政府大包大揽的惯例——“引资建桥，收费还贷”，实行多渠道筹集建设资金，大大缩短了主城区大桥的建设周期。

　　但随着新路桥的相继开通，收费站也如雨后春笋般地涌现，将主城区分割得支离破碎，山城变成了名副其实的“收费城”，不缴费路段只是收费路的延伸，用车成本居高不下、汽车消费市场难以启动、车速难以提高、部分区县被收费路“封死”等问题也接踵而来。

　　此外，由于２１座路桥分属１７家业主单位，建设成本不同，收费模式和标准难以统一，造成新老路段忙闲不均，千军万马挤“老三桥”（石板坡长江大桥、牛角沱嘉陵江大桥、石门大桥）的局面。一方面，老路桥在超期“服役”，另一方面，耗巨资建成的新路桥却又长期“吃不饱”，收取的过路费不足以支付贷款利息，不仅城市交通资源没有有效盘活，还直接影响到了路桥投资者的切身利益。近３年来，重庆市各界人士对路桥收费现状不满的反映日胜一日，仅是市政委员会一个部门，就收到政协委员提案上千件。

　　重庆市政府在充分调研论证的基础上提出，对旧有的城市路桥收费体制实施改革，已十分必要而迫切。实施年票制后，最直观的效果是交通的提速，它将改变重庆市现有路桥“饿的饿死，饱的撑死”的不均衡现象，对于充分利用路桥资源，使车辆分流，缓解交通压力起到积极作用，可以让车越开越快，让“半小时主城”目标离百姓越来越近。

重庆市副市长黄奇帆正在介绍重庆市交通规划

　　　　　　　路桥收费改革关键在于投融资体制创新

　　重庆市副市长黄奇帆在谈到路桥收费改革的难点和关键时说，解决重庆路桥统一收费的难点和关键，实际上靠的是投融资体制的创新。

　　７桥１隧统一收费的难点是什么？黄奇帆说，首先，是投资主体多。加上１３条收费公路，此次统一收费涉及的项目共２１个，投资方１７个。

　　黄奇帆算了这样一笔账：这２１个项目总投资６０多亿元，如果政府统一收费，每年需要收入６亿元路桥费，才能达到投资方对还本付息的合理要求。

　　再从另一头算，如果每年要收入６亿元，重庆主城区２０万辆车，每辆车一年的年票应该达到３０００元，才可能达到这一收入水平。但是，３０００元对车辆拥有者过高，市民也难以从这一改革中受益。对社会承受力来说，２０００元的年票价格，才是合理且合算的。

　　而如果年票价格定在２０００元，每年总收入就只有４亿元，和支付投资方所需的６亿元，存在２亿元的缺口。于是，怎样弥补这一资金缺口，成了这次改革的关键。黄奇帆说，重庆市政府向国家开发银行贷款来弥补这一缺口，１８年期贷款，前６年付息不还本，６年后虽然还本压力加重，但６年后随着重庆经济的发展，车流量肯定会增加，年票收入自然会增加，还本付息并不存在太大的压力。

　　黄奇帆将这一操作模式称作“用时间换空间”：通过实行年票制降低收费标准，收入缺口通过银行贷款弥补，收费降低反过来促进汽车消费，从而促进车流量的增加，最终年票总收入因车流量增加而增长，再以此归还银行贷款，形成“降价、增加消费量、最终增加总收入”的良性循环方式。

　　　　　　　　　路桥收费价格听证代表交锋实录——价格听证会六大焦点

价格听证会上各方利益代表争相发言

　　在“路桥收费改革价格听证会”上４个多小时的时间里，来自重庆市各行业、各部门的３９名听证会代表，纷纷赞同和支持此次路桥收费方式的改革，并针对年票价格方案提出了意见和建议，只是仍有六大热点问题是争论焦点。

　　焦点一：是否“一刀切”？

　　（所谓“一刀切”是指凡是主城八区内的车辆都要交纳年票费的方案。）
　　这一问题是焦点中的焦点。大部分发言的代表都根据自身情况提出，方案是否能再细化一些，再合理公平一些。目前主城区机动车辆总量是１９３９４５台，其中公车多少？私车多少？有多少车要频繁通过路桥隧，有多少车根本不过路桥隧？在经过更详细调研后，是否可区别对待？
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　　焦点二：政府承担最大风险

　　重庆市政府副秘书长雷尊宇在听证会上发言称，在路桥收费改革上，政府实际上承担了最大的风险。

　　重庆市物价局局长王胜利介绍说，路桥收费改革的成本一年至少５．１亿元，而去年七桥一隧和１３条收费公路完税后的实际收入为４．６亿左右，也就是说市财政要拿出５０００万元来补贴。同时市政府还要承担委托经营增长的风险。要在规定年限内付清修桥修路的银行贷款。

　　重庆市政委员会副主任彭贵华说，此次政府采取统一回购和租赁经营或委托经营模式，收归政府统一收费，由政府来还本付息。政府将长期承担债权债务，以时间换空间。现只能支付利息，还本还谈不上，风险在政府肩膀上。

　　开发银行的代表发言称，以目前的收费标准是满足不了１５年还贷期限的。路桥公司的发言人则说，收费模式的改革不会影响公司的利益，但要求政府要如期如额地按合同支付委托收取的路桥费。

重庆路桥忙闲不均的现象比较普遍

　　焦点三：压缩免费车数量

　　据不完全统计：主城区现行路桥隧道减免通行费的机动车达到６８６２辆，占主城区现有机动车辆总量的３．５５％。

　　听证代表们说：经调研发现，经常有公检法及政府部门的一些免费公车在私用，甚至开到火锅店、卡拉OK厅等打牌作乐，还有一些不具资格的单位也拥有警车。听证代表建议，在“年票制”实施过程中，政府应当坚决把免费车压缩到２％以内，最终控制在１％以内。

　　对听证代表提出的压缩免费车的建议，参加听证会的市政府雷尊宇副秘书长当即表态：市政府“１００”号内的车都要带头缴钱买年票。其它的免费车也要压缩。

　　焦点四：收费年限

　　“年票制”要实行多少年？“年票制”的价格会不会因客观因素而调高或降低？听证会上，听证代表提出了这一问题。

　　听证代表称：２０００元是目前７桥１隧和１３条公路的年票价格，随着”老三桥”因收费年限到期会不会降低年票标准，主城区还将增加的四座跨江大桥及各区公路里程，又会不会引起年票标准的上升。

　　对这些问题，参加听证会的市政府代表称：“年票制”标准出台后将使用相当长一段时间，不会随时变。

　　焦点五：出租车行业代表双手赞成

　　对实行“年票制”，参加听证会的出租行业代表称：全市出租车经营者是举双手赞成。

　　该代表称，实行“年票制”将大大提高出租车的上载率，出租车拒载、宰客的现象将有所遏制。而对租赁经营者来说，每年将省下一笔开支，实行“年票制”后，过路过桥费将由过去租赁买单转为公司买单。

　　焦点六：收费标准可否先试行

　　重庆市经委听证代表称：全市工业布局因受交通限制，局限在很小范围内，一些大企业在选择配套企业时很不方便。所以，“年票制”方案很好，应尽快实施，以此促进全市工业布局的改善。

　　但鉴于收费标准方案有些地方的“粗糙”，建议以试行标准出台。过渡到２００３年后，再出台更细化的正式标准。

近年来重庆动工兴建了许多路桥

路桥收费改革的台前幕后

　　连日来，重庆市主城区路桥收费改革的话题，已成为市民谈论的热门话题，但它是如何产生的呢？重庆市政委副主任彭贵华日前进行了解答。

　　据介绍，因种种因素制约，在解放后至改革开放相当长一段时间里，重庆市交通状况不甚理想，只有３座跨江大桥。１９８４年，国务院作出一项重大决策，允许各省市贷款修路（桥），收费还贷。这为资金实力不足的重庆提供了千载难逢的好机会。于是，政府部门通过招商引资等方式，首先建成了李家沱大桥。而后，黄花园大桥、鹅公岩大桥、渝澳大桥又相继建成，重庆市交通状况取得突飞猛进的发展。

　　但是，路桥收费问题也成为一个大问题，今年元月２８日重庆市成立路桥收费改革领导小组，启动相关工作。工作组由市计委等９个部门４０多个人员组成，市政委牵头。

　　工作组在对２４００多辆车的实际抽查中，发现主城８区内，每辆车年均路桥费支出达４８００多元，单车最高价达１２０００多元（而实施年票制后，二类车平均每车每天的路桥费仅为５．４７元）。重庆主城８区的机动车辆有１９．７万辆，路桥费之多可见一斑。

　　同时发现，在修路建桥数量猛增的同时，主城几区20余个收费站各自为政，不仅增加了车主的负担，也影响着重庆的投资环境。重庆作为汽车生产城市，其消费比例却远远低于成都等城市。为了改变“买车易养车难”的尴尬，路桥收费已不得不换种模式。

　　近３年来，各界人士对路桥收费现状的反映日胜一日，仅是重庆市政委员会一个部门，就收到政协委员提案上千件。在各界强烈呼声下，今年元月２５日，重庆市政府正式部署对路桥收费改革的实施工作并对使用范围等敏感问题进行了周密研究。６月１６日，重庆市委书记贺国强及全体市委常委都听取相关汇报后，新的路桥收费办法终于“分娩”。

路桥收费改革涉及多方利益

　　　　　　路桥收费改革不会损害投资者利益

　　在路桥收费改革之前，不少人担心路桥投资者的利益会受到损害，而影响到政府的信誉，并影响重庆市今后的招商引资。那么实行年票制，路桥投资者们满意吗？

　　据了解，目前，重庆市主城7桥分属3个不同业主，采用不同票制和收费方式。

　　嘉陵江牛角沱大桥、长江石板坡大桥、嘉陵江石门大桥（老三桥）属重庆路桥股份有限公司，嘉陵江牛角沱大桥现在为出城单向行驶，以小车为例，收费５元，另外两座老桥采用进城单向收费制（进城10元，出城不收钱），且均实行月票。黄花园大桥、李家沱大桥、鹅公岩大桥目前归属重庆城市建设投资公司，除李家沱大桥为单向收费（10元）外，其余两桥实行双向次票制（进城10元，出城5元人而渝澳大桥则属于华葡桥梁公司，为进城单向行驶，收费10元。

　　收费上的不统一，造成了千军万马挤老三桥的现象。从而造成嘉陵江牛角沱大桥、石门大桥、长江石板坡大桥常常堵车（渝澳大桥通车后，嘉陵江大桥堵车才有所缓解〕，而黄花园大桥、李家沱大桥、鹅公岩大桥又长期“吃不饱”。有统计数据显示，老三桥日通行车辆16.57万辆，占重庆市主城区收费桥梁通行量的76.83％，去年赢利 6291万元。老三桥每天进城车流量达 7.6万辆次，出城车流量更是高达8.9万辆次。出城车流量分别是其设计能力的2.31倍、1.79倍、１.13倍。另一方面，黄花园大桥的设计日通车能力5万辆，目前仅有2.2万辆；而李家沱大桥的车流量只达到其设计通行能力的3O%，鹅公岩大桥则更是只有24.62％。形成严重的“贫富不均”，并造成老三桥严重堵车，而新三桥又有较大闲置。这一现象，客观上又加大了群众对路桥收费主体的不满，并影响到各桥业主的形象和声誉。

　　据测算，实施“年票制”后，重庆市的路桥收入将从总盘子的2.4亿元增加到3亿元，总体上将增加6000万元。而在分配上又将根据现有收入按比例分摊。这样，实际上，各桥业主的收入量有增无减。重庆路桥公司老总曾表示：实行“年票制”后，并不会影响到该公司的收益，并请股民放心。重庆城投公司、华葡桥梁公司有关人士也对年票制带来的变化感到乐观，均称实行年票制是大势所趋，不管对全市的投资环境，还是对路桥业主都是好事。

被收费站“套牢”的江北区期待“解套”

　　　　　　　部分主城区领导热说路桥收费改革方案

　　南岸区旅游再迎新客

　　“南岸的餐饮、娱乐一直领主城区风骚，而‘年票制’的实行又将为其注入新的活方！”日前，重庆市南岸区有关政府官员如是说。

　　按照南岸区的经济思路，南滨路无疑是南岸经济的一个亮点。而南滨路，目前定位于休闲、娱乐等服务业，以后则将以层层推进的方式进行房地产开发。南岸与其他区的联系，主要靠长江大桥和鹅公岩大桥。以一辆二类车为例，过一次桥就要收５元或１０元钱，外地投资者深感不便。

　　还有南岸区旅游景点南山，一旦实行“年票制”，撤销收费站后上南山更是一路通行，将有更多的游人驱车前往。同时，政府也将采取一些吸引投资者的优惠政策，以推动这一地区的旅游开发。

　　江北区将“解套”

　　尽管江北区与渝中、沙坪坝区隔江相望，但由于受石门大桥、嘉陵江大桥、黄花园大桥和渝澳大桥的“封锁”，使得带车者进出江北都得花钱买路，进出江北都是一件很不方便的事情。

　　商业方面，观音桥是江北区的购物中心，设在此处的商场有重百江北商场、世纪新都、家乐福等，该区大石坝有蔬菜批发市场和装饰材料市场。实行路桥年票制后进出江北区的４座大桥将会更加畅通。这样一来，江北区可利用现有的优势，加大名店、大店、连锁店、精品店的引迸，加快观音桥商业设施的建设力度，以建成新的商业中心。

　　工业方面，著名的长安集团在江北区，还有重庆市轻工业的“五朵金花”中的奥妮、登康“二朵”在江北路桥收费的改革将会加速该区工业园区引进高科技企业的步伐，促其工业经济水平上台阶。

　　农业方面，该区目前正在着力打造的花卉苗木、草食牲畜、珍禽、精细菜、无公害蔬菜地工程以及为旅游打开层面而重点培育的铁山坪森林公园、重庆生态公园、塔子山公园等地也会因路桥收费改革而受益。

　　渝北区将有四大变化

　　日前，渝北区政府办公室副主任丁厚荣说，“年票制”可是帮了渝北区经济的大忙，至少在四个方面将得到明显的收益。

　　首先是房地产业。丁厚荣说，同属渝北区的龙溪房价平均在１０００—１２００元／平方米，但是两路的房价却在８００元／平方米左右。机场高速路的收费严重提高了在两路置业的长远成本。想想吧，如果业主工作是在渝中区，那过机场高速要缴２０元，过桥又缴５元或者１０元，一天一个“往返就是六七十元了，谁乐意啊？如果实行“年票制”，可以大大减轻置业者的负担，渝北规划的３平方公里的高档住宅区将有新的发展契机。

　　其次是招商引资方面也可以得到有效改善。渝北一直致力于实施园区经济，四大园区有２８平方公里的面积，由于受路桥收费的影响，不少投资商打起了退堂鼓，直到去年才引进２００多个项目、１５０多亿资金。就连市内的退二进三企业在渝北买了地，也等着今年８月不收费的经开大道开通才入场开发。“‘年票制’的实施可以给开发商更多的投资环境改善的信息，相信渝北的招商引资步伐会进一步加大！”丁厚荣乐呵呵地说。

　　第三，渝北区的农业在全区的经济比重高达６０％以上，市里１０个农业产业化百万工程有６个与渝北有关。“年票制”为农业的振兴带来了希望。丁厚荣说，以前农产品的销售很少直销，也很少有专业的运输大户，都是因为城区大多路桥的收费增加了运输成本。路桥收费“年票制”可以大大催生农业的强壮力量，带动农业经济的高速启动。

　　第四，渝北的旅游也会得到客源上的刺激，张关、统景风景区将吸引更多的市内外游客。

行业评说路桥收费改革

路桥收费改革激活重庆楼市

　　房地产企业：终于可以面向整个主城区市场了

　　“期盼已久。”当听说重庆路桥将实行“年票制”后，最早活跃于山城房地产业的开发商新原兴企业集团的执行董事王啸鸣用４个字表达了自己的心情。回忆起在重庆房产业摸爬滚打的这些年，王啸鸣对路桥收费这一人为屏障颇有感触。他谈到，因为桥梁将重庆房产分割成渝中半岛板块、沙坪坝板块、南岸板块、江北板块、九龙坡板块，这使得重庆的房产不能充分竞争，区域间的整体房产水平很不平衡；另一方面，由于收费桥的存在，各区消费者考虑到生活成本的增加，只好被动地受限于本区域房屋选择。对消费者来说，这显然不公平。而随着“年票制”的实施，减少过路过桥费使得消费者的生活成本大大降低，因而，市民选择购房的范围扩大，重庆的房地产开发将会进入公平的快车道。

　　桥本是方便交通、缩短城郊之间的距离的，但高额的收费却如同一个高门槛将各个区阻隔起来。位于黄花园大桥北桥头的金科花园副总经理同志刚告诉记者，当“年票制”的消息传出时，公司上下如过节—般沸腾起来。他坦率地称，日前金科花园的消费群中，江北的占４０％，解放碑的占４０％，和最初预计的相去甚远。不过，他自信地认为，年票制实施之后，将有更多解放碑的人向近郊扩散，而金科花园也会是其中的受益者之一。

　　鹅公岩大桥的通车令南岸人感到亢奋，而鹅公岩大桥的收费却又让紧靠桥边的江山多娇流失了大批客户。每每提及此事，江山多娇的销售经理张翔就很“受伤”。张称，本来江山多娇的定位主要是中高档消费群，而且大多是有车一族，但每天来回的过桥费，一月下来近千元，比房子的按揭费还高，有几人能承受？这一限制成了他们销售的最大障碍。年票制实施后，房子肯定比以前好卖得多。

　　对“年票制”实施后，重庆房产业将会掀起的变化，张翔有其独到的见解。他认为，山城交通瓶颈的打开，重庆地域分割的打破和人们交通工具的便捷，房子有可能不单纯是住宅，而变成一个载体，与旅游和度假有机结合，成为其附属体。也就是说，一户多房、二次置业的消费者将不断涌现，房子会朝着功能化、非单一的消费层次细分的方向变化。而周志刚向记者透露，他们早就在人和镇圈了一块５００多亩的地，曾因地域的顾虑，拖了很长一段时间不敢动工。“年票制”即将实施给了他们足够的信心，在设计定位上他们不再因为当地的消费水平低而有所顾忌了，因为他们现在的开发是面向整个主城区的消费群了。

服役多年的路桥收费站终于要退出主城区

　　出租车：更加兴旺发达

　　在路桥收费价格听证会上，市政委提出的方案中有一条，那就是实行“年票制”后，市民打的不再付过路过桥费。这对于市民来说，无疑是一个惊人的喜讯。
　　跨主城两区上班的秦先生告诉记者，按自己的收入来说，打的上班应该说不成问题，但由于上班要过两桥一隧，打的就得另外支付１５元的路桥费，比实际车资还贵，每天１５元显然不是个小数目，为了节约这笔钱，他不得不放弃打的。他听说路桥收费改革方案之后，高兴地说，实行年票制后，他就可以天天打的上班了。

　　乘客不付过桥费了，但出租车的年票还得照买不误。那么，经营出租汽车的人有什么意见？出租司机老赵的“小九九”是这样算的：以前，他一年的过桥费在５４００元左右，实行年票后，他的羚羊车一年也就２０００元。虽说以前的过桥费实际上都是由乘客负担的，但却大大影响了出租车的乘坐率。实行年票后，每天只要比现在多拉一个客人，这钱就赚回来了。而且由于客人不再为节省过桥费而赶“节节车”，长途业务肯定会比现在增加不少，空载率也将大大下降，扣去年票费，一年的实际收入将比现在有所增加。

　　出租车司机的收入增加，出租汽车公司也为他们感到高兴。重庆国泰出租汽车公司一负责人告诉记者，实行年票后，人们将不再像现在这样为了节省过桥费而去挤老三桥，这样车辆将根据距离远近选择行车路线，从而使各桥流量均匀，加之主城各区路桥收费站拆除，不再停车收费，堵车现象将大大减少，出租车的营运效率因此将大大提高，做到的业务也将比现在更多。从而使出租汽车行业更加兴旺发达。

　　汽车厂商：积极“备战”

　　长安公司一负责人指出，首先是对消费者有好处，会刺激消费者的购车需要，这对汽车厂家来说是有好处的。其次，改革会带动与汽车相关产业的发展，如汽车销售、汽车服务业的发展。三是对于提升重庆市的整体形象将会起到积极的作用，能够有利于吸引外来投资。

　　这位负责人还透露，目前长安公司在成都地区有１３０００辆的年销售量，而在重庆只有９０００辆，这与成都的路桥收费政策优惠不无关系。

　　重庆龙华实业汽车销售公司总经理李军的话具有代表性。他说，路桥收费改革的消息本身就是对汽车消费市场的一大刺激，从越来越多的家庭前来车市“游逛”可预知家庭轿车的消费将会有所攀升。保守估计路桥收费的改革将拉动汽车消费增长２０％左右。这对车商们来说无疑是意外的惊喜。

　　商社集团汽车销售公司经理何小华则分析了路桥收费改革带给政府、消费者和车商各方的好处。他称，主城七桥一隧和收费公路实行年票制后，政府即可提前一次性将路桥费收齐，并可获取一定的银行利息对消费者来说则是省时、省钱、省麻烦，这样一来，就会让他们觉得购车轻松，养车容易，用车方便，何乐而不为呢？而汽车销售也会因此而上一个台阶。

　　据了解，车商们目前正忙于依据各自的实力和特点，积极增容高、中、低档轿车，以应对市场的发展。

重庆20家银行开始代理收取路桥年票费

　　　　　　路桥收费改革是“多赢”方案

　　在万众瞩目中，重庆市主城区路桥收费改革方案——年票制终于撩开了神秘的“面纱”。

　　千呼万唤始出来的这一方案无疑是一个多赢的方案。为什么？用重庆副市长黄奇帆的话来说，改革有三个原则：使山城人民总体受益；保障投资者的基本利益；财政不能过多补贴。而这三个原则在这一方案中都得到了体现。换句话说，市民、投资者、政府都是此次改革的赢家，绝大多数人将从这次改革中受益。

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路桥收费改革启动后出租车司机喜笑颜开

路桥收费站被拆除后车速明显提高

　　　　　　７月１日凌晨起路桥收费改革正式启动

　　从７月１日凌晨起，重庆主城八区路桥收费改革正式启动。记者１日凌晨看到，主城区众多的路桥收费站已“寿终正寝”，收费站拆除之声不绝于耳，而一辆辆汽车也从没有过如此畅通地行驶着。

　　记者从重庆市市政管理委员会获悉，为确保年票制从７月１日开始顺利实行，收费人员、代收银行以及年票制的票证、标识等已经全面就位。

　　到６月３０日为止，实行年票制将要使用的票证、车辆上张贴的标识都已经全部印刷完毕，并送到相应的交通管理部门。车主们只需到车辆年审地点领取。

　　实行年票制后，重庆市主城区的收费站中将有７个保留，加上新建的３个一共１０个收费站。全市５条高速公路中还有２１个收费站代收进入主城区车辆的路桥次票费。

　　据介绍，全市代收年票通行费用的银行，实际上已经开始收取车主们交纳的年票费用。据重庆城市建设公司有关人士介绍，这些收费将全部划到城投公司一个账户上，再由城投公司将收取的资金拨付给其他业主。城投公司回购路桥资金达３１亿元，租赁资金达７０００多万元。今后３年内，城投公司还将花６０亿元巨资架桥修路。

　7月15日前，重庆主城8区路桥收费站设施将拆除完毕

　　从７月１日零时起，重庆市实行主城8区路桥年票制和一票通收费制。

　　据悉，按照重庆市政府有关部门的部署，从７月１日零点起，嘉陵江出城收费站、石黄隧道收费站将拆除收费房、隔离墩、安全岛、减速装置，并尽可能恢复道路路面。其他路桥收费站将停止使用拦截装置，拆除隔离墩、减速装置。能够拆除收费站房设施的，先行拆除站房设施。7月15日前，所有收费设施将拆除完毕。到时，主城区半径范围内，决大多数地方10分钟的车程即可通达。