陈虎点兵:潜艇的可靠性比作战指标更重要

    新华网北京12月8日电（陈虎）近期，阿根廷海军的一艘常规动力潜艇在大西洋沉没，全体艇员遇难。这艘潜艇已服役超过30年，因此有媒体将失事原因归咎于潜艇老化，事实上这艘潜艇并不算老。

    潜艇技术的发展速度与水面舰艇相比要缓慢。常规潜艇技术从上世纪80年代发展至今，取得突破性进展的只有AIP技术（不依赖空气推进装置）。

    历史上发生事故的绝大多数潜艇都有2个共性，一是艇上人员没有严格执行相关条令条例和规范要求，二是疏忽了潜艇某些关键节点上的微小故障。

    阿根廷媒体消息说，这艘潜艇在失事前曾与岸上有过通信联络，并报告潜艇出现并修复通气管进水、部分电路短路等故障。阿根廷官方也宣布在潜艇失事海域监测到水下爆炸。因此，导致这艘潜艇失事的最大可能就是艇内氢气引发爆炸。

    潜艇经常会因不起眼的小部件故障而引发大事故。虽然潜艇里装有空气成份探测装置，但如果这个装置不能正常工作，而艇内氢气超标，这个情况就是致命的。

    除此之外，这艘潜艇失事或许还与艇员操作不规范有关。若潜艇在发生故障后上浮至水面航行，又或在水下航行时严格执行规范将各个舱室的耐压舱门关紧，潜艇发生爆炸的结果也将截然不同。

    这艘潜艇失事的原因目前还是个谜。但每一次潜艇失事都会给失事方带来大量的经验教训、技术进步，这对失事方来说也算是一笔“财富”。

    潜艇失事后，艇员将面临2个选择，一是自己逃生，再就是等待救援。逃生是有条件的，潜艇失事处所处海域的水深不能过深，如果超过300米，基本无可能逃生。实际上，在一两百米的深度，自我逃生也相当困难，因为要面对减压病。

    当人处在大水深、高水压的情况下，呼吸的气体会以很大比例融入血液，如果人快速上浮，压力骤减，融在体液、血液中的气体会快速的释放并在血管、身体内形成很多气泡，这就是减压病。从几十米或上百米深的潜艇中逃生上浮需要一个漫长的过程。

    艇员逃生时，潜艇会释放逃生浮标，浮标下连着缆绳，每隔10米会有一个被当做记号的扣，逃生人员每摸到一个扣就需要休息片刻。整个逃生的过程很漫长，也非常艰难。

    潜艇救援更为困难。潜艇普遍配有救生浮漂，当潜艇失事时，救生浮漂可自动浮在海面并发送各种信息，帮助救援方找到失事潜艇。目前公布的消息显示，阿根廷失联潜艇没有释放救生浮标，因此寻找这艘潜艇就很困难。

    此次阿根廷潜艇失事为世界敲响了警钟——潜艇的可靠性和安全性，远比它的技术指标更重要。如果一型潜艇的可靠性、安全性都不达标，试问有哪个国家的海军敢用，什么样的水兵敢上艇服役。因此对潜艇来说，作战指标固然重要，但可靠性、安全性应摆在第一位。