有天资还勤奋 走近“80后”飞机结构修理技术员段超

    原标题：段超：航修“九段”

    人物·大国工匠

    段超，1982年出生，中国人民解放军5720厂飞机结构修理技术员，多次被评为“质量标兵”，多次获得工厂结构修理技能竞赛第一名。

    围棋界最高段位是九段，登峰造极者凤毛麟角，非身经百战不可。航修领域，要想成为飞机结构修理的高手，除了天资、勤奋，还需要时间和经验的积淀。段超，一位“80后”的飞机结构修理技术员，被大家称为航修“九段”。

    2005年，段超一进厂，就赶上工厂三代机批量修理，后来的10多年，段超积累了丰富的结构修理经验，他不仅在重大任务顶得上，还在技能竞赛中频频夺冠。

    这样一来，大家习惯了“有困难找段超”。飞机进气道、结构受力等关键重要部位修理，风险程度很高。但是，这难不倒段超“九段”。

    段超何以修得一身好功夫？熟悉他的人都知道，绝技还是练在平常、用在战时。

    工作中，段超“九段”对每一个铆钉孔和螺钉孔的精度，对钻孔力道、姿势和垂直度都要求极高，钻出来的连接孔和铆接的铆钉，无论是垂直度还是表面质量都超一流。他几乎一个人包办了进气道安装边铆钉更换工作。这个部位对钻孔和铆接要求极其苛刻，稍有差池，就极有可能因铆钉断裂脱落而打坏发动机。正是这种对细节的孜孜追求，使他的技能越发炉火纯青，并在技能比武中技压群雄。

    不久前，某型飞机修理检验首次发现主起落架损坏的故障。作为飞机主承力构件，一旦损坏将直接危及飞行安全。但因结构限制以及载荷特点，无法使用传统的加强方式。

    如果此处有裂纹，怎么办？

    专家论证，可对6毫米内裂纹尝试打磨去除裂纹修理。于是，一直参与研究解决问题的段超接领了此次任务。说干就干！凭借多年修理经验与扎实功底，段超攻破了一个又一个难题。地面操作难以模拟机上空间限制，那就特制钣金件模拟；传统打磨工具尺寸太大无法使用，那就自制新式气动工具。

    在狭小的油箱操作空间内，只容得下双手，弯腰、躬身、屈膝，段超各种姿势转换，打磨几分钟汗水就浸湿了衣领，手臂上也全是铝屑，经过不懈努力，最后顺利完成裂纹打磨工艺验证。

    工厂人才济济，他从操作人员晋升为技术员，可不简单。航修领域，技术员不仅要有手上功夫，还要对工艺文件、问题处理程序等方面了然于心。为此，段超把自己这么多年来的手上功夫变成了 “纸上文章”。大家都说，段超“九段”不仅处理现场问题得心应手，而且编写的工艺文件也丝丝入扣，好理解、易执行。

    听到大家的称赞，段超“九段”脸上没有一丝一毫骄矜之色。他深知，要把众多结构修理师傅们的“独门秘诀”都一一升华为技术要领，还要下一番硬功夫。

    原来，段超“九段”就是这么修炼出来的。（朱卫国 向艳华 陈超）