从神秘“分段”看航母建造

    新华网专稿（新华军事评论员 郑文浩）据英国《简氏防务周刊》网站8月2日报道，靠近上海的江南造船集团长兴岛造船厂内的一艘舰船分段，很可能是中国首艘本土建造的航母的一部分。外媒对于中国装备的猜测很大程度上只是一种参考意义，其信息来源也是良莠不齐。但对于很多网民来说，军用舰艇乃至航母的建造是十分神秘的。所谓的“分段”和航母建造又有着怎样的联系？

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    从古代到近代造船，安放龙骨一般是船舶开始建造的标志。由于龙骨是船、汽艇或是小舟最重要的承重结构，位于船的底部，因此在过去的造船业中，安放龙骨一般都是造船过程中非常重要的事件，意味着一艘新船建造的开始。建造者必须将龙骨钢板在船坞或船台中铺好并精确定位，这样才能够从底层船壳开始，一点一点完成整个造船过程。但从上世纪40年代开始现代造船业，包括军用舰艇的建造，已经采用模块式分段建造方法。而过去的所谓舰艇龙骨，也变成了龙骨分段。以美国为例，现在标志航母建设的开始，是从切割第一块钢板开始算起。美国在航母开建仪式中，会专门邀请航母命名者的亲属、配偶来，把这些人的签名都焊接在龙骨钢板上。然后再把有签名的钢板和其他钢板一起焊接成巨大的分段。以美国最新一艘“杰拉德福特”号航母为例，福特总统的女儿签名的钢板也就是50厘米见方的钢板。但这艘航母真正的第一个龙骨分段，是一块至少40米见方、重达数百吨的庞然大物。从技术上来说，这个分段属于航母底层建筑，也是航母建造的中心点。后来所有的其他分段，都是以此为中心向四周和上下延展开来的。有些专家将之称为“塔式建造法”。

    因此从现代军用舰艇建造工艺来看，无论是美国还是中国，当已经出现所谓的航母分段的时候，可能航母的建造早已开始。

    前苏联建造航母使用的是总段建造法。例如“库兹涅佐夫”号的建造就是以机库甲板为分界线，上下总共分为24个总段。实际来看，美苏在航母装配上没有实质上的不同。美国航母的建造，也是把小的模块分段，在焊接车间内组装成更大的总共161个“超级起吊分段”，尽可能来提高效率。其实苏联模式的“总段”和“超级起吊分段”意思差不多，只不过前者的重量要更庞大。例如美国的最大“超级起吊分段”有700多吨，而苏联最大的达到了1400吨。

苏联当时建造瓦良格号采取的是总段建造法，图中每个航母模块重量都超过1000吨。

    美苏建造航母关键的差别在于美国是船坞造船法，而苏联是船台造船法。前者相当于海边或者河边，使用钢筋混凝土加固，来挖一个大坑，把水抽干关上闸门，就可以造船，建造完毕再把水放进来将船移出。而船台则是在海边建一个斜坡，船建完了，顺着轨道就可以滑入海中。在造船史上，船台应该是早于船坞的。尽管船坞的造价更高，但好处是船坞能建造吨位更大的船舶。1934年英国建造3.7万吨的“玛丽女王”号豪华邮轮，从船台下水后，出现了船体板架变形的重大问题，美英等国普遍认为船台造船法已经不适用于建造超大吨位舰艇。因此美国10万吨的核动力航母都选择船坞造船。但苏联由于历史和地理上的原因，对船坞造船一直重视不够，反而继续挖掘船台造船技术。为了建造50000吨以上的“库兹涅佐夫”舰，苏联特别改造了下水滑道和水下支架来保证下水安全。

    2011年，俄罗斯宣布从法国购买4艘西北风级两栖突击舰。其中头两艘在法国建造，而后两艘由俄罗斯建造。前面两艘西北风级两栖登陆舰，60%的工作由法国负责，而40%由俄罗斯负责。俄罗斯圣彼得堡的巴尔迪斯基船厂负责部分分段的建造，然后要把分段运到法国西岸圣纳捷的大西洋造船厂进行总装。然后再运到圣彼得堡安装俄罗斯武器设备。根据协议，俄罗斯将进行后两艘西北风级的总装，但现有巴尔迪斯基船厂依然采用俄罗斯传统的船台建造技术，因此俄罗斯将在圣彼得堡以西32公里的科特林岛建造新的船坞，这里将成为西北风级乃至俄罗斯未来水面舰艇的建造基地。俄罗斯这一举措有点像中国昔日的长兴岛造船基地计划。至于俄罗斯是否能够恢复昔日苏联的大型水面舰艇建造技术，还要看俄罗斯的远景规划和投入力度。

    除了美国和前苏联以外，法国、日本乃至印度，也都采用船坞造船法来建造航母或者“准航母”。首先船坞的大小是基础条件，它的尺寸，特别是船坞的宽度决定了航母甲板的大小，例如建造印度航母的科钦造船厂和建造日本“出云”号直升机航母的横滨造船厂的船坞宽度，都没有超过60米，和美国建造核动力航母宽76米的大船坞相比就有了很大的差距。

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