我军航空救灾该如何实现“最后一公里”精确直达
新华网专稿（新华军事评论员 郑文浩）20日四川芦山地震刚发生不久，南方某媒体就联合网上某军事论坛，发布了一条有关“由于运-20大型运输机还处于试飞阶段，将不会投入到此次雅安地震的救灾中”的微博消息。但这条解读并没有得到意想中的效果，很多军事爱好者纷纷在微博上称该媒体是“大脑进水”“一种刚试飞的运输机怎么可能投入实际应用，这种脑残问题也提得出来？”。事后该媒体也很冤枉，他们表示很多网友也在询问，新研制的大型运输机是否会投入抗震救灾，他们发布这条消息也是为了科普和答疑解惑，没想到却有了反效果。
从汶川抗震救灾，到玉树抗震救灾，再到今天的芦山，我军官兵在地面上跋山涉水，勇闯震中突击的速度和精神是没得说的。然而现在的老百姓都明白，无论是徒步奔袭还是地面车辆机动，都远不如飞机直升机的速度；尤其在抗震救灾头72个小时里，无论是抢救伤员还是提供饮食、帐篷的救援物资，在和时间赛跑的阶段里，使用航空运输都是最为有效的手段。然而我们还要看到，由于中国地理环境和装备发展的局限性以及航空运输的固有风险，使得中国航空救灾在理想和现实之间还存在一定的差距。 首先中国中西部地区多山的环境是客观现实。一位来自四川宝兴的网友“dongda88”震后在某论坛写了一篇文章，专门介绍当地的地理情况。他介绍说，当地公路和主要城镇都在河谷谷底，可供飞行和起降的空间十分狭小。同时地面上仅有的平地基本被民房和公路占用，山腰是高压输电线路，直升机起降稍有差错就是机毁人亡。同时河谷是典型高山河谷气候，常年刮4-7级风，空中气流十分紊乱。可见该地区对直升机的起降十分不利。如果贸然派遣直升机进行救援，非但不能起到救援的效果，而且会给当地群众带来更大的危害。
直升机穿越山谷，直飞宝兴县。（来源：人民网）
同时，多山的地形和多变的气候，也给物资空投带来困难。对于空投来说，中型和大型运输机由于携带物资多，而有很大的优势。但当地的环境和气候有对精确投放物资不利。一方面气流、多云只能让运输机提升高度，而这种普通空投将会带来着陆点较大的偏差，不利于灾民获取物资。而要实现精确度较高的空投，就要求飞机降低高度，尽量缩短物资的空降时间，但这又对运输机的飞行安全构成了较大的威胁。我们不能说为了救灾，就不顾客观规律一味蛮干，这样只会给救灾添乱。
