“座舱资源管理”在前些年还是一个新名词。西方概念主义的“新玩意”包装精美，有好的LOG，还有玄奥而又朗朗上口的名字。其实资源管理只是飞机系统管理的一个结果，而日益复杂的飞机系统才是飞行员真正需要管理的对象。

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    从“左扳右拧”到综合管理

    系统管理这一概念是随着飞机的发展而提出的。传统意义上的战机，其实只是平台上安装了一套武器而已，飞机所有的技术含量几乎都在平台上。机体、动力系统、操控系统、起降系统、飞行员防护系统等等。飞行就是飞行员摆弄飞机平台上各个机械系统的过程，当然从外界看来飞机在空中划出了精美的弧线，而座舱里的飞行员也许只是在做一些“横平竖直”、“左扳右拧”的动作而已。

    不知从那天开始，飞机不再是一些复杂机械所组成的“铁家伙”了，电子系统的引入使飞机越来越像一个复杂系统，飞行员的工作也因此改变了。

    15年前，当我坐在教室里听那些大鼻子外国人讲解航空电子系统和综合火控系统时，不是那些西洋文字，而是系统的逻辑和繁复的数据令我一头雾水。然而，很快我就上路了，而且始终保持着对航电技术的兴趣。

    在三代战机和综合航空电子系统出现之前，战斗机上除了机械系统外，还有一套仪电系统，由电磁、模盒和无线电等系统组成的座舱仪表系统，为飞行员提供了比较全面的系统参数和大气参数，为飞行中的通信、导航、姿态和气动状态的认读提供了大量的参数。这些参数大都显示在固定的仪表上，飞行中飞行员只需浏览而基本上无需控制，对于飞行员而言，重要的是注意力分配，在短时间内准确的认读尽可能多的信息。

资料图片：航空电子系统彻底改变了传统仪表“一个系统一个功能”的特征，通过系统的综合实现了功能和信息的整合管理。

    航空电子系统与传统的仪表系统最大的不同不仅在于信息量的几何级数的放大，更重要的是通过菜单的设置，可以使飞行员有选择地进行系统控制和信息处理，从而实现对于系统的全面管理，使飞机的效能得到最大的发挥。

    航空电子系统彻底改变了传统仪表“一个系统一个功能”的特征，通过系统的综合实现了功能和信息的整合管理。现代的航空电子系统日益复杂，功能倍增的技术升级周期只有半年左右。但无论系统功能如何扩展，信息量如何倍增，航空电子系统无外乎由以下几个系统组成：

    控制系统：航空电子系统无论多么复杂，都需要进行综合管理，否则海量信息和功能根本不可能在狭小的座舱实现显示和控制。这就需要有一套控制管理主系统，这套系统的核心是航电主控计算机，其功能是对各个传感器和功能系统的信息进行综合，向各子系统发布指令，通过接口和软件将各系统的功能整合成可以实现特定目的的效能。

    传感器：用于获取各种信息为各系统的工作提供有用的参数。

    功能系统：通过控制、信息处理和显示，为飞行员提供导航、通信、电子对抗、探测、目标管理、武器攻击等功能。

    显示系统：显示传感器获得的信息，显示功能系统的工作状态和工作参数，显示系统的故障信息和告警信息等。

    需要说明的是，与传统的座舱系统各自功能和信息相对独立不同，综合航空电子系统的信息和功能是互相交织的，很难进行独立的区分，其信息显示也是在显示器上综合显示，在任务过程中飞行员要同时处理各种信息，进行各种功能的控制与监视，并同时完成多样任务。